[實用新型]控制臂總成遲滯檢測裝置

有效

• 申請號: 201820504637.8
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN208459028U
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發明（設計）人: 趙軍;鄒仁剛;曹明智;宋東奇;崔志峰
• 申請（專利權）人: 貴安新區新特電動汽車工業有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 王寧寧

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種控制臂總成遲滯檢測裝置。控制臂總成遲滯檢測裝置包括：控制臂總成、副車架總成和液壓試驗設備；所述控制臂總成的一端設置有球銷總成，所述控制臂總成的第二端和第三端上分別設置有前襯套和后襯套，所述液壓試驗設備與所述球銷總成連接，所述控制臂總成的第二端和第三端均與所述副車架總成連接；所述液壓試驗設備與所述控制設備電連接，所述液壓試驗設備能夠檢測出所述控制臂總成的受力，及設置在所述液壓試驗設備上伸縮件的行程。以緩解現有技術中存在的沒有對控制臂總成進行遲滯測量的裝置的的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種控制臂總成遲滯檢測裝置。

背景技術

在汽車操穩調校期間，懸架系統遲滯是影響整車舒適性重要指標，當前，懸架系統遲滯偏大，該值對平順性有較大影響。

目前在整車層面，懸架系統遲滯通過K&C試驗臺進行測量。通過對整車懸架系統遲滯分析，影響懸架系統遲滯的主要零部件是控制臂總成、滑柱總成、穩定桿總成。控制臂總成是影響懸架系統遲滯的主要因素之一，在產品開發初期，通過控制臂設計優化，降低懸架系統遲滯對平順性有重要的影響。

因此，控制臂總成遲滯測量意義重大。如何對控制臂總成進行遲滯測量，這一問題亟待解決。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供控制臂總成遲滯檢測裝置，以緩解現有技術中存在的沒有對控制臂總成進行遲滯測量的裝置的的技術問題。

本實用新型提供的一種控制臂總成遲滯檢測裝置，包括：控制臂總成、副車架總成和液壓試驗設備；

所述控制臂總成的一端設置有球銷總成，所述控制臂總成的第二端和第三端上分別設置有前襯套和后襯套，所述液壓試驗設備與所述球銷總成連接，所述控制臂總成的第二端和第三端均與所述副車架連接；

所述液壓試驗設備與所述控制設備電連接，所述液壓試驗設備能夠檢測出所述控制臂總成的受力，及設置在所述液壓試驗設備上伸縮件的行程。

進一步地，所述液壓試驗設備還包括位移傳感器和力傳感器；

所述伸縮件的一端與所述球銷總成連接，所述力傳感器用于檢測所述伸縮件帶動所述控制臂總成移動時所需要的力；所述位移傳感器用于檢測所述伸縮件的行程。

進一步地，還包括控制器；

所述力傳感器與所述位移傳感器分別與所述控制器連接。

進一步地，還包括第一支架和第二支架；

所述第一支架的一端固定在水平面上，所述第一支架的另一端用于與所述伸縮件連接，所述第二支架的一端固定在水平面上，所述第二支架的另一端用于固定所述副車架總成。

進一步地，所述伸縮件為液壓缸。

進一步地，所述控制臂總成包括第一支臂、第二支臂和第三支臂；

所述前襯套設置在所述第二支臂上，所述后襯套設置在所述第三支臂上，所述球銷總成可拆卸地設置在所述第一支臂上，所述第一支臂遠離所述球銷總成的一端與所述第二支臂遠離所述前襯套的一端及所述第三支臂遠離所述后襯套的一端連接。

進一步地，所述第一支臂、第二支臂和第三支臂一體成型設置。

進一步地，所述第一支臂上靠近所述球銷總成的一端設置有凹槽和容納腔；

所述凹槽和所述容納腔沿所述第一支臂的厚度方向依次設置，所述凹槽上設置有至少兩個通孔，且所述通孔穿過所述容納腔，以使所述球銷總成的一端設置在所述容納腔中。

進一步地，還包括試驗臺；

所述控制臂總成和所述副車架總成均可拆卸地設置在所述試驗臺上。