[實用新型]一種汽車鷗翼門

有效

• 申請號: 201820501765.7
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN208021152U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 趙勇
• 申請（專利權）人: 趙勇
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;E05F15/53
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車鷗翼門，包括，門體，門體上設有第一門體、第二門體，第一門體端部通過第一銷軸與車架鉸接，第一門體通過第三銷軸與伸縮軸一端鉸接，伸縮軸另一端裝入缸體內，缸體端部通過第二銷軸與車架鉸接；第二門體端部與固定在車架上的門拖板貼緊，門拖板上設置有驅動槽，驅動槽內安裝有支撐帽，支撐帽通過螺釘與伸縮桿一端裝配固定，伸縮桿另一端穿過復位槽、限位板與固定在安裝槽內的電磁鐵裝配；伸縮桿位于復位槽內的部分上設有復位環，復位環與門拖板之間設有彈簧。本實用新型結構簡單，實施起來較為方便，且能夠大大降低缸體的負載，從而可以將缸體小型化，使得汽車更加美觀、有質感。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車門，特別是涉及一種汽車鷗翼門。

背景技術

隨著汽車的日益普及和人們對個性、新奇的追求，普通的車門已經滿足不了消費者的需求。而目前比較個性的車門主要有剪刀門和鷗翼門，其中鷗翼門的應用相對廣一些，也十分具備視覺沖擊力，故受到不少汽車愛好者的喜愛。

現有技術中的鷗翼門一般采用氣缸或油缸提供動力且鷗翼門一端與汽車車筐鉸接，使用時，通過氣缸或油缸驅動鷗翼門轉動，從而打開或關閉鷗翼門。這種設計方式會使得鷗翼門關閉后、打開時需要的啟動力較大，這無疑需要增加氣缸或油缸的功率（主要是增加其直徑），但是應用在車門上的油缸必能太粗。故氣缸或油缸基本上是在貼近最大載荷的情況下工作，這容易造成其壽命縮短，且后期故障較多，容易造成打不開車門的情況。

因此，申請人提出一種汽車鷗翼門，其能夠在車門打開時提供輔助力，從而降低氣缸或油缸的載荷，以保護氣缸或油缸。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車鷗翼門。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種汽車鷗翼門，包括，門體，所述的門體上設有第一門體、第二門體，所述的第一門體端部通過第一銷軸與車架鉸接，第一門體通過第三銷軸與伸縮軸一端鉸接，所述的伸縮軸另一端裝入缸體內，所述的缸體端部通過第二銷軸與車架鉸接；

所述的第二門體端部與固定在車架上的門拖板貼緊，所述的門拖板上設置有驅動槽，所述的驅動槽內安裝有支撐帽，所述的支撐帽通過螺釘與伸縮桿一端裝配固定，所述的伸縮桿另一端穿過復位槽、限位板與固定在安裝槽內的電磁鐵裝配；

所述的伸縮桿位于復位槽內的部分上設有復位環，所述的復位環與門拖板之間設有彈簧。

作為本實用新型的進一步改進，所述的伸縮軸與缸體共同構成油缸或氣缸。

作為本實用新型的進一步改進，所述的驅動槽內設置有密封臺階，在支撐帽上設置有密封環，所述的密封環與密封臺階之間壓緊密封。

作為本實用新型的進一步改進，驅動槽位于密封臺階以上部分與第一導流孔一端連通，所述的第一導流孔另一端上設有限位環，所述的限位環與單向閥片的閥片固定端連接固定，所述的單向閥片遠離閥片固定端為閥片開放端，所述的閥片開放端不與限位環固定；

所述的第一導流孔設置有單向閥片一端與第二導流孔一端連通，所述的第二導流孔設置在車架上。

作為本實用新型的進一步改進，所述的第一導流孔、限位環、單向閥片、第二導流孔軸線在同一直線上，且其軸線由右至左傾斜向下。

作為本實用新型的進一步改進，所述的單向閥片采用彈性材料制成。

作為本實用新型的進一步改進，所述的電磁鐵底部外殼上設有連接孔，所述的連接孔與壓力傳感器的輸入軸裝配。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，實施起來較為方便，且能夠大大降低缸體的負載，從而可以將缸體小型化，使得汽車更加美觀、有質感，另外還能大大提高缸體的使用壽命、降低故障率，增加使用者的體驗度和品牌信用度。

附圖說明