[實用新型]一種汽車減震器的消音散熱裝置

有效

• 申請號: 201820501700.2
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN208089843U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 朱勇清
• 申請（專利權）人: 江西捷凱機械有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/32;F16F9/42;F16L59/02
• 代理公司: 溫州名創知識產權代理有限公司 33258
• 代理人: 陳加利

本實用新型公開了一種汽車減震器的消音散熱裝置，由旋轉片、限位柱、旋轉設備和隔音板構成，所述旋轉片嵌合于活塞片上的通孔內，所述旋轉片片體上設有貫穿固定的連桿，所述連桿的兩端分別與通孔內壁兩端內的旋轉螺絲連接，所述旋轉螺絲上設有回力彈簧，所述限位柱固定于活塞片與活塞桿連接的端面上，所述旋轉設備由連桿、回力彈簧和旋轉螺絲構成。通過旋轉片、限位柱和旋轉設備的結合，可以按照活塞桿做功的方式進行打開和閉合，有效的使得減震設備具有散熱的功能，通過陶瓷材質的套管和管套內部的隔音板，陶瓷管套避免了檢測減震設備時，造成燙傷的情況，隔音板有效避免了噪聲對駕駛者造成干擾的情況。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震設備技術領域，具體為一種汽車減震器的消音散熱裝置。

背景技術

減震器從產生阻尼的材料這個角度劃分主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現象)。

由于汽車減震器在減震工作時，活塞桿在減震管內做功，活塞桿的做功會產生較大的熱量和發出噪聲，長期在高溫下工作的減震設備容易導致設備的老化，從而降低了減震設備的使用壽命，同時減震設備發出的噪聲也容易對駕駛者造成駕駛的干擾現象。為了解決上述問題，因此，我們提出了一種汽車減震器的消音散熱裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車減震器的消音散熱裝置，解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車減震器的消音散熱裝置，由旋轉片、限位柱、旋轉設備和隔音板構成，所述旋轉片嵌合于活塞片上的通孔內，所述旋轉片片體上設有貫穿固定的連桿，所述連桿的兩端分別與通孔內壁兩端內的旋轉螺絲連接，所述旋轉螺絲上設有回力彈簧，所述限位柱固定于活塞片與活塞桿連接的端面上，所述旋轉設備由連桿、回力彈簧和旋轉螺絲構成；所述活塞片與活塞桿的一端一體化鍛壓成型，所述活塞桿另一端設有第一銜接扣，所述活塞桿連接活塞片的一端嵌合于減震筒的內部，所述減震筒的一端設有第二銜接扣，所述第一銜接扣和第二銜接扣之間設有減震彈簧；所述減震筒由減震管和管套構成，所述減震管嵌合固定于管套的內部，所述管套由陶瓷材質構成，所述管套套體內部設有隔音板。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述旋轉片的片體大小與活塞片上的通孔大小匹配相同，所述旋轉片上設有橡膠膜套。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述隔音板板體外壁上設有隔音阻尼膠層，所述隔音板板體內部設有隔音棉。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述管套和減震筒均通過第二銜接扣上的固定螺絲共同貫穿固定。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述減震彈簧的兩端分別與第一銜接扣和第二銜接扣一體化鍛壓成型。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1.通過旋轉片、限位柱和旋轉設備的結合，可以按照活塞桿做功的方式進行打開和閉合，在活塞桿增壓時，通過推力使得旋轉片保持閉合狀態，在泄壓時，通過活塞桿反作用力，使得旋轉片打開，對增壓時產生的熱量進行釋放，再通過回力彈簧將旋轉片進行復位，通過以上的工作方式，有效的使得減震設備具有散熱的功能。

2.通過陶瓷材質的套管和管套內部的隔音板，通過管套可以有效的隔絕減震管內部熱量的傳遞，避免了檢測減震設備時，造成燙傷的情況，同時隔音板有效的隔絕了減震設備工作時產生的噪聲，避免了噪聲對駕駛者造成干擾的情況。