[實用新型]一種能夠利用廢氣余熱的蒸汽和汽油混合動力發動機

有效

• 申請號: 201820500522.1
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN208252228U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 徐元利;侯晨光;蘇仕見;張善宏;弓劍
• 申請（專利權）人: 天津科技大學
• 主分類號: F02G5/02
• 分類號: F02G5/02;F01D15/00;F02B41/00
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 徐金生

本實用新型公開了一種能夠利用廢氣余熱的蒸汽和汽油混合動力發動機，包括汽油發動機(2)、汽輪機(25)和蒸汽發生器(11)，其中：所述汽油發動機(2)的傳動端與所述汽輪機(25)的傳動端相互串聯連接；所述汽油發動機(2)的廢氣排氣管(4)與所述蒸汽發生器(11)相連通；所述蒸汽發生器(11)，與所述汽輪機(25)相連通，用于利用所述廢氣排氣管(4)排出的廢氣余熱來對其內部所存儲的水進行加熱，形成用于驅動所述汽輪機(25)的高壓蒸汽。本實用新型公開的蒸汽和汽油混合動力發動機，其可以充分、有效地回收利用汽車的汽油發動機所排放的廢氣余熱，增加汽油發動機的動力輸出，降低汽油發動機的油耗，避免能源浪費。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，特別是涉及一種能夠利用廢氣余熱的蒸汽和汽油混合動力發動機。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，汽車保有量越來越大，汽車能源消耗在總能源消耗中所占比例越來越高，汽車節能問題越來越受到各國關注。

目前，汽車發動機是為汽車提供動力的機器，是汽車的心臟和關鍵部件，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。調查研究表明，汽車發動機動力輸出功率只占燃油燃燒總熱量的20％～30％(當為汽油機時)，而以廢氣余熱(即尾氣余熱)形式排出車外的能量占燃燒總能量的40％～45％(當為汽油機時)。因此，目前，汽車發動機的廢氣余熱資源被浪費掉，沒有得到充分地利用。

因此，目前迫切需要開發出一種技術，其可以充分、有效地回收利用汽車的汽油發動機所排放的廢氣余熱，避免能源浪費。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種能夠利用廢氣余熱的蒸汽和汽油混合動力發動機，其可以充分、有效地回收利用汽車的汽油發動機所排放的廢氣余熱，增加汽油發動機的動力輸出，降低汽油發動機的油耗，避免能源浪費，有利于廣泛地推廣應用，具有重大的生產實踐意義。

為此，本實用新型提供了一種能夠利用廢氣余熱的蒸汽和汽油混合動力發動機，包括汽油發動機、汽輪機和蒸汽發生器，其中：

所述汽油發動機的傳動端與所述汽輪機的傳動端相互串聯連接；

所述汽油發動機的廢氣排氣管與所述蒸汽發生器相連通；

所述蒸汽發生器，與所述汽輪機相連通，用于利用所述廢氣排氣管排出的廢氣余熱來對其內部所存儲的水進行加熱，形成用于驅動所述汽輪機的高壓蒸汽。

其中，所述汽油發動機的右端具有發動機傳動軸，所述汽輪機橫向貫穿設置有汽輪機傳動軸；

所述發動機傳動軸與所述汽輪機傳動軸相連接。

其中，所述發動機傳動軸與所述汽輪機傳動軸位于同一軸線上；

所述發動機傳動軸與所述汽輪機傳動軸的轉動方向相同。

其中，所述蒸汽發生器上橫向貫穿設置有預熱管，

所述預熱管外露于所述蒸汽發生器的左端通過第一法蘭與所述廢氣排氣管相連通；

所述廢氣排氣管位于所述汽油發動機的底部；

所述預熱管位于所述蒸汽發生器內部的部分位于水里面。

其中，所述預熱管的外壁安裝有多個中空的加熱片，每個所述加熱片與預熱管相連通。

其中，所述蒸汽發生器的頂部具有一個高壓蒸汽出口，所述高壓蒸汽出口與一根高壓蒸汽管相連通；

所述高壓蒸汽管垂直貫穿所述汽輪機，并且所述高壓蒸汽管位于所述汽輪機內的汽輪機葉輪的正下方。

其中，還包括凝汽器，所述凝汽器分別與所述汽輪機和蒸汽發生器相連通；

所述汽輪機的右端下部通過一根低壓蒸汽管與所述凝汽器的頂部相連通；