[實用新型]卡鉗體及制動鉗總成

有效

• 申請號: 201820499323.3
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN208074054U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 易剛;周少代;呂緒寧;吳虎強;段守焱;谷玉川
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04;F16D125/06;F16D125/08
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 周燕君

本實用新型屬于汽車制動技術領域，尤其涉及一種卡鉗體及制動鉗總成。本實用新型提供的卡鉗體，第一斜面及第二斜面的徑向內側空間形成為回位槽，即回位槽的壁面為兩段式倒角結構。制動時，活塞向前移動使得活塞密封圈發生擠壓變形并填充在回位槽中。制動撤出時，活塞在活塞密封圈的彈性形變(回位槽處)的回復力作用下回位，由于密封槽的第一斜面與第一豎直面之間的夾角小于密封槽的第二斜面與第一豎直面之間的夾角，在第一斜面可以保證活塞密封圈不發生偏轉的情況下，第二斜面較第一斜面更為平緩，能夠提供更大的回彈力，以提供更大的活塞回位量，帶動活塞充分回位，使拖滯力矩顯著降低，解決了汽車(特別是電動汽車)的續航里程縮短的問題。

技術領域

本實用新型屬于汽車制動技術領域，尤其涉及一種卡鉗體及制動鉗總成。

背景技術

隨著法規對汽車油耗及CO₂排放要求越來越嚴格，汽車普及已經成為形勢所趨，而電動車由于電池能量密度的限制，續航里程和其他零部件性能優化成為各大廠家突破的焦點。但是如何充分利用汽車本身固有特性，解決常規車制動鉗總成在汽車(特別是電動汽車)使用時出現的拖滯力矩過大、摩擦低溫效能不足及摩擦噪音易于放大現象，目前還沒有重大突破。

活塞的回位主要是靠活塞密封圈的變形實現，活塞密封圈變形量的大小決定了活塞回位量的大小，現有的制動鉗的活塞回位槽一般采用一段式倒角結構，不能充分利用活塞密封圈不同外徑處回彈力不一致的現象，若倒角的角度過小，活塞密封圈發生形變的范圍受限，回位不夠充分，致使拖滯力矩不能顯著降低，縮短了汽車(特別是電動汽車)的行駛里程。若繼續增大倒角的角度，過度增大的一段式倒角易使得活塞密封圈發生偏轉，從而影響活塞的回位性能及活塞密封圈的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有的具有一段式倒角結構的活塞回位槽，倒角角度過小導致的活塞回位不夠充分或者倒角角度過大導致的影響活塞密封圈壽命的技術缺陷，提供一種卡鉗體及制動鉗總成。

為解決上述技術問題，一方面，本實用新型實施例提供一種卡鉗體，包括卡鉗本體、活塞及活塞密封圈，所述活塞滑動設置在所述卡鉗本體內形成的液壓缸中，所述液壓缸的內壁上設置有位于所述活塞的徑向外側的密封槽，所述活塞密封圈置于所述密封槽內，所述活塞密封圈的內圈與所述活塞的外周面滑動接觸；

所述密封槽包括底面、前側面及后側面，所述前側面包括第一豎直面、第一斜面及第二斜面，所述第一斜面由所述第一豎直面的頂側向背離所述后側面且靠近所述活塞的方向傾斜延伸至與所述第二斜面的底側相接，所述第二斜面由所述第一斜面的頂側向背離所述后側面且靠近所述活塞的方向傾斜延伸至與所述液壓缸的內壁相接，所述第一斜面與所述第一豎直面之間的夾角小于所述第二斜面與所述第一豎直面之間的夾角，所述第一斜面及第二斜面的徑向內側空間形成為回位槽。

可選地，所述前側面及后側面在所述活塞的運動方向上相對設置，所述底面連接在所述第一豎直面的底側與所述后側面的底側之間。

可選地，所述活塞密封圈的前側表面抵靠在所述第一豎直面上。

可選地，所述第一斜面與所述第一豎直面之間的夾角為30-45度。

可選地，所述第二斜面與所述第一豎直面之間的夾角為45-60度。

可選地，所述第一斜面與所述第一豎直面之間的夾角比所述第二斜面與所述第一豎直面之間的夾角小15度。

可選地，所述后側面包括第二豎直面，所述底面連接在所述第一豎直面的底側與所述第二豎直面的底側之間。

可選地，所述后側面還包括與所述第二豎直面連接的第三斜面，所述第三斜面由所述第二豎直面的頂側向背離所述前側面且靠近所述活塞的方向傾斜延伸至與所述液壓缸的內壁相接。