[實(shí)用新型]卡鉗體及制動(dòng)鉗總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820499323.3
• 申請(qǐng)日: 2018-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN208074054U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 易剛;周少代;呂緒寧;吳虎強(qiáng);段守焱;谷玉川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/14
• 分類號(hào): F16D65/14;F16D121/04;F16D125/06;F16D125/08
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 周燕君

本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種卡鉗體及制動(dòng)鉗總成。本實(shí)用新型提供的卡鉗體，第一斜面及第二斜面的徑向內(nèi)側(cè)空間形成為回位槽，即回位槽的壁面為兩段式倒角結(jié)構(gòu)。制動(dòng)時(shí)，活塞向前移動(dòng)使得活塞密封圈發(fā)生擠壓變形并填充在回位槽中。制動(dòng)撤出時(shí)，活塞在活塞密封圈的彈性形變(回位槽處)的回復(fù)力作用下回位，由于密封槽的第一斜面與第一豎直面之間的夾角小于密封槽的第二斜面與第一豎直面之間的夾角，在第一斜面可以保證活塞密封圈不發(fā)生偏轉(zhuǎn)的情況下，第二斜面較第一斜面更為平緩，能夠提供更大的回彈力，以提供更大的活塞回位量，帶動(dòng)活塞充分回位，使拖滯力矩顯著降低，解決了汽車(特別是電動(dòng)汽車)的續(xù)航里程縮短的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種卡鉗體及制動(dòng)鉗總成。

背景技術(shù)

隨著法規(guī)對(duì)汽車油耗及CO₂排放要求越來越嚴(yán)格，汽車普及已經(jīng)成為形勢(shì)所趨，而電動(dòng)車由于電池能量密度的限制，續(xù)航里程和其他零部件性能優(yōu)化成為各大廠家突破的焦點(diǎn)。但是如何充分利用汽車本身固有特性，解決常規(guī)車制動(dòng)鉗總成在汽車(特別是電動(dòng)汽車)使用時(shí)出現(xiàn)的拖滯力矩過大、摩擦低溫效能不足及摩擦噪音易于放大現(xiàn)象，目前還沒有重大突破。

活塞的回位主要是靠活塞密封圈的變形實(shí)現(xiàn)，活塞密封圈變形量的大小決定了活塞回位量的大小，現(xiàn)有的制動(dòng)鉗的活塞回位槽一般采用一段式倒角結(jié)構(gòu)，不能充分利用活塞密封圈不同外徑處回彈力不一致的現(xiàn)象，若倒角的角度過小，活塞密封圈發(fā)生形變的范圍受限，回位不夠充分，致使拖滯力矩不能顯著降低，縮短了汽車(特別是電動(dòng)汽車)的行駛里程。若繼續(xù)增大倒角的角度，過度增大的一段式倒角易使得活塞密封圈發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而影響活塞的回位性能及活塞密封圈的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)現(xiàn)有的具有一段式倒角結(jié)構(gòu)的活塞回位槽，倒角角度過小導(dǎo)致的活塞回位不夠充分或者倒角角度過大導(dǎo)致的影響活塞密封圈壽命的技術(shù)缺陷，提供一種卡鉗體及制動(dòng)鉗總成。

為解決上述技術(shù)問題，一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種卡鉗體，包括卡鉗本體、活塞及活塞密封圈，所述活塞滑動(dòng)設(shè)置在所述卡鉗本體內(nèi)形成的液壓缸中，所述液壓缸的內(nèi)壁上設(shè)置有位于所述活塞的徑向外側(cè)的密封槽，所述活塞密封圈置于所述密封槽內(nèi)，所述活塞密封圈的內(nèi)圈與所述活塞的外周面滑動(dòng)接觸；

所述密封槽包括底面、前側(cè)面及后側(cè)面，所述前側(cè)面包括第一豎直面、第一斜面及第二斜面，所述第一斜面由所述第一豎直面的頂側(cè)向背離所述后側(cè)面且靠近所述活塞的方向傾斜延伸至與所述第二斜面的底側(cè)相接，所述第二斜面由所述第一斜面的頂側(cè)向背離所述后側(cè)面且靠近所述活塞的方向傾斜延伸至與所述液壓缸的內(nèi)壁相接，所述第一斜面與所述第一豎直面之間的夾角小于所述第二斜面與所述第一豎直面之間的夾角，所述第一斜面及第二斜面的徑向內(nèi)側(cè)空間形成為回位槽。

可選地，所述前側(cè)面及后側(cè)面在所述活塞的運(yùn)動(dòng)方向上相對(duì)設(shè)置，所述底面連接在所述第一豎直面的底側(cè)與所述后側(cè)面的底側(cè)之間。

可選地，所述活塞密封圈的前側(cè)表面抵靠在所述第一豎直面上。

可選地，所述第一斜面與所述第一豎直面之間的夾角為30-45度。

可選地，所述第二斜面與所述第一豎直面之間的夾角為45-60度。

可選地，所述第一斜面與所述第一豎直面之間的夾角比所述第二斜面與所述第一豎直面之間的夾角小15度。

可選地，所述后側(cè)面包括第二豎直面，所述底面連接在所述第一豎直面的底側(cè)與所述第二豎直面的底側(cè)之間。

可選地，所述后側(cè)面還包括與所述第二豎直面連接的第三斜面，所述第三斜面由所述第二豎直面的頂側(cè)向背離所述前側(cè)面且靠近所述活塞的方向傾斜延伸至與所述液壓缸的內(nèi)壁相接。