[實用新型]多種控制模式的箱輪用智能剎車制動裝置及系統

有效

• 申請號: 201820498906.4
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN208698360U
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 盧志勇
• 申請（專利權）人: 東莞市美而美旅行用品有限公司
• 主分類號: B60B33/00
• 分類號: B60B33/00;A45C5/04;A45C5/14;G08C17/02
• 代理公司: 廈門市新華專利商標代理有限公司 35203
• 代理人: 徐勛夫

本實用新型涉及一種多種控制模式的箱輪用智能剎車制動裝置及系統，包括有主控制器、電源系統、第一藍牙模塊、第一RF收發模塊以及自動制動單元；自動制動單元包括制動機構及自動驅動單元，自動驅動單元與制動機構連接，主控制器電性連接于自動驅動單元，手動強行制動開關機械聯動于制動機構；電源系統連接于主控制器、第一藍牙模塊、第一RF收發模塊及自動驅動單元；藉此，通過采用多種控制模式對箱輪進行制動，取代傳統技術的人工聯動剎車的方式，對箱輪制動實現了智能化和自動化的遠程控制，提高了操作方便性及實用性。

技術領域

本實用新型涉及一種箱輪剎車技術領域，尤其是指一種多種控制模式的箱輪用智能剎車制動裝置及系統，其適用于行李箱等箱體上。

背景技術

目前市面上絕大部分的行李箱，不具備行駛剎車系統，這會導致人們在機動車上放置行李時，由于機動車的制動而使行李箱在慣性的作用下迅速移動，輕者傷物，重者傷人；當前市面上也有少部分采用人工機械制動的方式對行李箱的箱輪進行制動，但是，其存在操作不便、實用性較弱、安全可靠性差等不足。

因此，本實用新型專利申請中，申請人精心研究了一種多種控制模式的箱輪用智能剎車制動裝置及系統來解決了上述問題。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術所存在不足，主要目的在于提供一種多種控制模式的箱輪用智能剎車制動裝置及系統，其通過采用多種控制模式對箱輪進行制動，取代傳統技術的人工聯動剎車的方式，對箱輪制動實現了智能化和自動化的遠程控制，提高了操作方便性及實用性。

為實現上述之目的，本實用新型采取如下技術方案：

一種多種控制模式的箱輪用自動剎車制動裝置，包括有主控制器、電源系統、第一藍牙模塊、第一RF收發模塊以及用于制動箱輪的自動制動單元；所述主控制器分別連接于第一藍牙模塊、第一RF收發模塊、自動制動單元，所述自動制動單元包括有用于制動箱輪的制動機構及用于驅動制動機構的自動驅動單元，所述自動驅動單元與制動機構連接，所述主控制器電性連接控制于自動驅動單元；所述電源系統分別供電連接于主控制器、第一藍牙模塊、第一RF收發模塊及自動驅動單元，所述主控制器依第一藍牙模塊接收信號或第一RF收發模塊接收信號來控制自動制動單元啟停。

作為一種優選方案，所述電源系統包括有USB充電接口、電源充電管理電路、電源、升壓模塊、穩壓模塊，所述USB充電接口、電源充電管理電路、電源依次連接，所述電源分別連接于升壓模塊、穩壓模塊，所述穩壓模塊分別連接于前述主控制器、第一RF收發模塊，所述升壓模塊連接于前述自動制動單元；或者，所述電源系統包括有電源輸入接口和外置移動電源，所述電源輸入接口連接于前述主控制器，所述電源輸入接口設置于箱體表面，所述電源輸入接口可插拔式連接于外置移動電源。

作為一種優選方案，所述制動機構還連接有用于應急的手動強行制動開關，所述手動強行制動開關機械聯動于制動機構。

作為一種優選方案，所述自動制動單元包括主輪自動制動單元和副輪自動制動單元，前述主控制器分別連接主輪自動制動單元和副輪自動制動單元，前述升壓模塊分別連接主輪自動制動單元和副輪自動制動單元；所述主輪自動制動單元包括有主輪制動機構，所述副輪自動制動單元包括有副輪制動機構。

作為一種優選方案，針對主輪制動機構和副輪制動機構分別單獨設置有前述手動強行制動開關。

作為一種優選方案，所述第一RF收發模塊包括有主輪RF收發模塊、副輪RF接收模塊，所述主輪RF收發模塊與主控制器連接，所述副輪RF接收模塊與副輪自動制動單元連接，所述主輪RF收發模塊、副輪RF接收模塊之間互相無線通信連接。