[實(shí)用新型]真空助力器管路連接結(jié)構(gòu)及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820497877.X
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN208085701U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧樂輝;江學(xué)勇;梁庚法;熊和保;楊林海;尹偉;廖程亮
• 申請（專利權(quán)）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: B60T17/04
• 分類號: B60T17/04;B60T13/52
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 何世磊

本實(shí)用新型公開了一種真空助力器管路連接結(jié)構(gòu)，包括真空助力器、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管、機(jī)械泵、三通管，真空助力器上設(shè)有助力器接口，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上設(shè)有進(jìn)氣歧管接口，機(jī)械泵上設(shè)有機(jī)械泵接口，三通管的第一端通過第一軟管與助力器接口連接，三通管的第二端通過第二軟管與進(jìn)氣歧管接口連接，三通管的第三端通過第三軟管與機(jī)械泵接口連接，第二軟管中設(shè)有第一單向閥，第三軟管中設(shè)有第二單向閥，真空助力器中的空氣經(jīng)過第一軟管以及第一單向閥流向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，且真空助力器中的空氣經(jīng)過第一軟管以及第二單向閥流向機(jī)械泵。本實(shí)用新型能夠解決真空助力器出現(xiàn)真空不足的問題。本實(shí)用新型還公開了采用該連接結(jié)構(gòu)的汽車。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種真空助力器管路連接結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和人們生活條件的不斷改善提升，汽車已經(jīng)成為人們出現(xiàn)不可或缺的交通工具之一。汽車保有量逐年增加，越來越多的人擁有了私家車，汽車的普及給汽車零部件的制造和設(shè)計(jì)帶來了發(fā)展。

通常情況下，汽車在運(yùn)行過程中不可避免的要降低速或停車，尤其在緊急情況下，汽車需要在較高的速度下迅速降低速度或停止。目前使用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的汽車，其制動(dòng)助力主要采用真空助力，真空助力器內(nèi)的真空度越高，在其他條件不變的情況下，其助力越大，制動(dòng)反應(yīng)越快。

現(xiàn)有技術(shù)中，真空助力器通常是單獨(dú)連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，通過發(fā)動(dòng)機(jī)消耗空氣為真空助力器提供真空，但發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的最大真空度起點(diǎn)較低，單獨(dú)連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)真空不足，導(dǎo)致踏板力偏重的情況，影響制動(dòng)性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種真空助力器管路連接結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有技術(shù)中真空助力器出現(xiàn)真空不足的問題。

一種真空助力器管路連接結(jié)構(gòu)，包括真空助力器，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管、機(jī)械泵、三通管，所述真空助力器與汽車制動(dòng)踏板連接，所述真空助力器上設(shè)有助力器接口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上設(shè)有進(jìn)氣歧管接口，所述機(jī)械泵上設(shè)有機(jī)械泵接口，所述三通管的第一端通過第一軟管與所述助力器接口連接，所述三通管的第二端通過第二軟管與所述進(jìn)氣歧管接口連接，所述三通管的第三端通過第三軟管與所述機(jī)械泵接口連接，所述第二軟管中設(shè)有第一單向閥，所述第三軟管中設(shè)有第二單向閥，所述真空助力器中的空氣經(jīng)過所述第一軟管以及所述第一單向閥流向所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，且所述真空助力器中的空氣經(jīng)過所述第一軟管以及所述第二單向閥流向所述機(jī)械泵。

根據(jù)本實(shí)用新型提出的真空助力器管路連接結(jié)構(gòu)，真空助力器通過三通管同時(shí)連接了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管和機(jī)械泵，在制動(dòng)時(shí)，真空助力器在100kPa真空時(shí)開始消耗真空，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管能夠迅速補(bǔ)充真空，機(jī)械泵也能夠同時(shí)補(bǔ)充真空，使真空在消耗不大的情況下迅速得到補(bǔ)充到最大值，保證真空助力器內(nèi)的真空始終在一個(gè)較高水平，有效避免真空助力器出現(xiàn)真空不足的問題，該真空連接結(jié)構(gòu)能夠在其他制動(dòng)參數(shù)相同的情況下，使助力器真空始終維持在較高水平，增大真空助力器的助力，減少制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，使制動(dòng)性能得到提高。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型提供的真空助力器管路連接結(jié)構(gòu)，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

進(jìn)一步地，所述助力器接口包括支撐盤、定位塊和通氣管，所述支撐盤安裝在所述真空助力器上，所述定位塊安裝在所述支撐盤上，所述通氣管安裝在所述定位塊上，所述通氣管的一端依次穿過所述定位塊和所述支撐盤，并進(jìn)入所述真空助力器內(nèi)，所述通氣管的另一端與所述第一軟管連接。

進(jìn)一步地，所述支撐盤呈圓柱形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述定位塊包括方形的加強(qiáng)部和方形的連接部，所述加強(qiáng)部分別與所述連接部和所述支撐盤連接。

進(jìn)一步地，所述加強(qiáng)部和所述連接部一體成型。

進(jìn)一步地，所述連接部的面積大于所述加強(qiáng)部的面積。

進(jìn)一步地，于，所述第一軟管與所述助力器接口采用熱合或超聲波焊接連接。