[實用新型]一種用于多車型切換的汽車門鉸鏈上件裝置

有效

• 申請號: 201820496690.8
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN208132336U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 鄒顯國
• 申請（專利權）人: 山東天澤軟控技術有限公司
• 主分類號: B23P19/00
• 分類號: B23P19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種用于多車型切換的汽車門鉸鏈上件裝置，包括車型切換機構，車型切換機構包括安裝基座、滑動導軌、臺面、驅動部、X向鎖緊機構、行程開關，安裝基座連接在滑動導軌下端，安裝基座均勻分布在滑動導軌兩側；滑動導軌設置在安裝基座與臺面之間；臺面設置在滑動導軌上端；驅動部設置在滑動導軌兩端的連接橫梁上；X向鎖緊機構設置在滑動導軌一側；行程開關設置在滑動導軌另一側，同時可設有Y向推進機構、X向浮動機構、Y向浮動機構、Z向浮動機構、鉸鏈定位夾具，本實用新型適用于多種車型鉸鏈的安裝，可實現多車型混線生產，作業效率高。

技術領域

本實用新型涉及一種用于多車型切換的汽車門鉸鏈上件裝置，屬于汽車制造技術領域。

背景技術

隨著國內汽車工業的迅猛發展，車型的更新換代加速，各大汽車制造廠家為了縮短產品的開發周期、降低開發成本，廣泛采用柔性化生產技術，對汽車生產過程中的自動化程度、精度要求也越來越高。

而目前的汽車門鉸鏈上件機構通常都設置在表調線用裝具安裝，這樣就導致車身精度及柔性受工人的操作水平影響較大，甚至在工人操作過程中會損傷車身。并且鉸鏈安裝工位設備柔性普遍不高、生產效率也比較低。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的不足，提供一種用于多車型切換的汽車門鉸鏈上件裝置，操作簡單、定位精度高、生產效率高。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種用于多車型切換的汽車門鉸鏈上件裝置，包括車型切換機構，所述的車型切換機構包括安裝基座、滑動導軌、臺面、驅動部、X向鎖緊機構、行程開關，所述的安裝基座連接在所述的滑動導軌下端，安裝基座均勻分布在所述的滑動導軌兩側；所述的滑動導軌設置在所述的安裝基座與臺面之間；所述的臺面設置在所述的滑動導軌上端；所述的驅動部設置在所述的滑動導軌兩端的連接橫梁上；所述的X向鎖緊機構設置在所述的滑動導軌一側；所述的行程開關設置在所述的滑動導軌另一側。

如上所述的一種用于多車型切換的汽車門鉸鏈上件裝置，進一步包括X向浮動機構，所述的X向浮動機構連接在所述的滑動導軌上。X向浮動機構支撐在兩根精度導軌上面，兩側設有間隙，由于精度導軌移動過程中是滾動摩擦，只需要很小的力就可以保證X向浮動功能。同時配合X向鎖緊機構限位，防止上部機構因慣性沖出。

如上所述的一種用于多車型切換的汽車門鉸鏈上件裝置，進一步包括Y向推進機構，所述的Y向推進機構采由自鎖功能的氣缸驅動，Y向推進機構連接在所述的滑動導軌上。Y向推進機構由具由自鎖功能的氣缸帶動，有效的保證了設備斷氣情況下的夾緊、安全功能。

如上所述的一種用于多車型切換的汽車門鉸鏈上件裝置，進一步包括Z向浮動機構,所述的Z向浮動機構垂直于所述的滑動導軌，Z向浮動機構下端設有配重結構。Z向浮動機構由精度導軌保證鉸鏈定位夾具在Z向浮動，另外設置了配重結構，用于平衡前部機構的自身重力。在配重結構的平衡下可以保證裝置在Z向有很小的導向力即可平穩移動。

如上所述的一種用于多車型切換的汽車門鉸鏈上件裝置，進一步包括Y向浮動機構，所述的Y向浮動機構設置在所述的Z向浮動機構上端一側，Y向浮動機構設有彈簧緩沖結構。Y向浮動機構在底部Y向推進機構的帶動下靠近車身側圍，為防止接近過程中碰傷車身，增設彈簧緩沖結構，可以保證平穩貼近，并且可以確保在Y向始終有力施加在鉸鏈定位夾具上。

如上所述的一種用于多車型切換的汽車門鉸鏈上件裝置，進一步包括鉸鏈定位夾具，所述的鉸鏈定位夾具設置在所述的Y向浮動機構一側。鉸鏈定位夾具采用了兩銷三面定位，可以確保夾具的定位及夾緊性能，并且可以X\Y\Z三方向調整，使用過程中可根據現場情況自行調整以保證車門安裝準確。

如上所述的一種用于多車型切換的汽車門鉸鏈上件裝置，進一步包括車身精度導向機構，所述的車身精度導向機構設置在所述的鉸鏈定位夾具下端兩側。車身精度導向機構采用自適應方式，車身精度導向機構將直接影響鉸鏈安裝，通過對車身定位孔、面的導向作用，引導鉸鏈定位夾具在X\Y\Z三方向浮動。