[實用新型]一種工具用車差速鎖手動控制機構

有效

• 申請號: 201820495930.2
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN208123378U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 龔再清;呂德軍;姚杭杭;呂斌;熊增威;王浩
• 申請（專利權）人: 浙江中柴機器有限公司
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 連平

本實用新型公開了一種工具用車差速鎖手動控制機構，包括箱體，所述箱體的下部具有連接孔，左差速器殼體通過軸承鉸接在箱體上，左差速器殼體的連接端處于連接孔中，左差速器殼體的外端伸出連接孔，半軸齒輪的連接端插套在左差速器殼體的外端處的中心通孔中，左差速器環體插套在左差速器殼體的外端中，左差速器環體的端面上固定有多個定位銷，定位銷與半軸齒輪的齒輪部的內壁面上成型有的定位凹孔相對應；它可以進行手動控制實現左差速器殼體與半軸齒輪相固定，實現差速鎖定，其效果好，效率高，而且其使用壽命長。

技術領域：

本實用新型涉及工具用車設備技術領域，更具體的說涉及一種工具用車差速鎖手動控制機構。

背景技術：

現有的工具用車，如叉車中，其所有的差速鎖一般采用的均是摩擦片壓緊式結構，即，通過摩擦片壓緊，實現差速器殼體與半軸齒輪相固定，實現同步運行，從而實現差速鎖，由于采用摩擦片壓緊實現，在工具用車中，由于路況地形均非常差，磨損延伸，使用壽命短。

實用新型內容：

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種工具用車差速鎖手動控制機構，它可以進行手動控制實現左差速器殼體與半軸齒輪相固定，實現差速鎖定，其效果好，效率高，而且其使用壽命長。

本實用新型解決所述技術問題的方案是：

一種工具用車差速鎖手動控制機構，包括箱體，所述箱體的下部具有連接孔，左差速器殼體通過軸承鉸接在箱體上，左差速器殼體的連接端處于連接孔中，左差速器殼體的外端伸出連接孔，半軸齒輪的連接端插套在左差速器殼體的外端處的中心通孔中，左差速器環體插套在左差速器殼體的外端中，左差速器環體的端面上固定有多個定位銷，定位銷與半軸齒輪的齒輪部的內壁面上成型有的定位凹孔相對應；

所述左差速器環體的外側壁上成型有環形凹槽，撥叉桿插套在環形凹槽中，撥叉桿成型在撥叉軸套的外側壁的一端，箱體上固定有撥叉連接軸，撥叉連接軸的端部成型有的連接軸插套在撥叉軸套中，撥叉軸套的另一端成型有定位塊，定位塊上成型有插槽，箱體的上部固定有固定座，固定座的中部通孔中插套有轉動軸，轉動軸的兩端均伸出固定座，轉動軸的端部固定有撥動臂，撥動臂的端部固定有撥頭，撥頭插套在插槽中，轉動軸的另一端固定有旋轉座，旋轉座的一端設有鋼絲繩，鋼絲繩插套在固定座與旋轉座同一側的一端上，旋轉座的另一端固定有拉緊彈簧，拉緊彈簧的另一端固定在固定座插套有鋼絲繩的一端上。

所述固定座的中部下方成型有延伸部，延伸部上螺接有調節螺栓，調節螺栓的螺桿部的端部伸出延伸部并壓靠在旋轉座的下部成型有的定位部上。

所述鋼絲繩伸出固定座并固定有護套。

所述左差速器殼體靠近半軸齒輪的齒輪部的一端外側壁上成型有定位環形部，定位環形部上具有多個定位軸向通孔，定位銷插套在定位軸向通孔中。

本實用新型的突出效果是：

與現有技術相比，它可以進行手動控制實現左差速器殼體與半軸齒輪相固定，實現差速鎖定，其效果好，效率高，而且其使用壽命長。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的換角度結構示意圖。

具體實施方式：

實施例，見如圖1至圖2所示，一種工具用車差速鎖手動控制機構，包括箱體10，所述箱體10的下部具有連接孔，左差速器殼體11通過軸承鉸接在箱體10上，左差速器殼體11的連接端處于連接孔中，左差速器殼體11的外端伸出連接孔，半軸齒輪12的連接端插套在左差速器殼體11的外端處的中心通孔中，左差速器環體13插套在左差速器殼體11的外端中，左差速器環體13的端面上固定有多個定位銷14，定位銷14與半軸齒輪12的齒輪部的內壁面上成型有的定位凹孔121相對應；