[實用新型]一種電動汽車減速裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820494085.7
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN208164963U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 路海龍
• 申請（專利權(quán)）人: 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T13/68;B60T5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電動汽車減速裝置，包括壓縮機，所述壓縮機的右側(cè)安裝有儲氣筒，所述儲氣筒的右側(cè)安裝有輸氣筒，所述輸氣筒的上方安裝有腳踏，且輸氣筒的右側(cè)下方外壁安裝有輸氣管，所述腳踏的下方安裝有活塞桿，所述輸氣管的下方安裝有分流管，該設(shè)備設(shè)置有副剎車機構(gòu)，若主剎車片磨損較多可以迅速關(guān)閉第一電磁閥，之后使得氣體進入副剎車機構(gòu)，使得汽車可以被副剎車機構(gòu)減速制動，即使汽車在緊急剎車過程中遇到剎車片磨損較多使得剎車不靈的情況時，也可以迅速使用副剎車機構(gòu)停車，其避免了事故的產(chǎn)生，故安全防護性能較強，同時在減速車輛時可以主剎車片和副剎車機構(gòu)結(jié)合使用使得汽車可以更快的停止，其制動更迅速實用性更強。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車減速設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動汽車減速裝置。

背景技術(shù)

汽車剎車系統(tǒng)又稱汽車制動系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。目前國內(nèi)各家汽車廠商在中小型成品商品車上使用較多的為前盤后鼓式剎車系統(tǒng)，部分車型為四輪盤式剎車，相對于鼓式剎車，盤式剎車在技術(shù)上更為先進，質(zhì)量上更為輕量化，散熱性能、制動性能及復(fù)雜天氣、路況的適應(yīng)性能更為優(yōu)良，現(xiàn)今為了提倡節(jié)約故人們開始使用電動汽車，電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成，國內(nèi)電動汽車在大功率載客汽車，主要是利用壓縮空氣的制動方式剎車。

在目前市場上常見的剎車減速裝置普遍面臨著，當(dāng)人們使用剎車減速裝置時經(jīng)常會遇到由于剎車片使用時間較長就會使得剎車片出現(xiàn)磨損的狀況，而剎車片磨損較多就極易出現(xiàn)剎車不靈的現(xiàn)象，當(dāng)汽車在運行時一旦需要緊急剎車，此時若遇到剎車片磨損較多的情況就極易造成事故的產(chǎn)生，其危險性較大實用性不強；且大多數(shù)設(shè)備在使用時會產(chǎn)生較高的溫度，一旦溫度過高就會使得剎車片的磨損程度增大，同時剎車盤也極易被磨損，使得設(shè)備的使用壽命降低，需要經(jīng)常花費資金維修，其經(jīng)濟效益較低實用性不強；且大多數(shù)設(shè)備都是在一個活塞上設(shè)置一個剎車片，一旦使用者遇到剎車片磨損較多需要更換時，就需要將整個裝置全部拆卸才能完成剎車片的更換工作，其操作時非常繁瑣復(fù)雜，費時費力，其實用性不強。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種電動汽車減速裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的當(dāng)人們使用剎車減速裝置時經(jīng)常會遇到由于剎車片使用時間較長就會使得剎車片出現(xiàn)磨損的狀況，而剎車片磨損較多就極易出現(xiàn)剎車不靈的現(xiàn)象，當(dāng)汽車在運行時一旦需要緊急剎車，此時若遇到剎車片磨損較多的情況就極易造成事故的產(chǎn)生，其危險性較大實用性不強；且大多數(shù)設(shè)備在使用時會產(chǎn)生較高的溫度，一旦溫度過高就會使得剎車片的磨損程度增大，同時剎車盤也極易被磨損，使得設(shè)備的使用壽命降低，需要經(jīng)常花費資金維修，其經(jīng)濟效益較低實用性不強；且大多數(shù)設(shè)備都是在一個活塞上設(shè)置一個剎車片，一旦使用者遇到剎車片磨損較多需要更換時，就需要將整個裝置全部拆卸才能完成剎車片的更換工作，其操作時非常繁瑣復(fù)雜，費時費力，其實用性不強的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動汽車減速裝置，包括壓縮機，所述壓縮機的右側(cè)安裝有儲氣筒，所述儲氣筒的右側(cè)安裝有輸氣筒，所述輸氣筒的上方安裝有腳踏，且輸氣筒的右側(cè)下方外壁安裝有輸氣管，所述腳踏的下方安裝有活塞桿，所述輸氣管的下方安裝有分流管，所述分流管的上方安裝有排氣管，且分流管的左側(cè)安裝有第一電磁閥，所述第一電磁閥的左側(cè)安裝有第一引氣管，所述第一引氣管的左側(cè)安裝有主框架，所述主框架內(nèi)安裝有第一主剎車片，所述第一主剎車片的右側(cè)安裝有第二剎車片，所述第一主剎車片與第二剎車片之間安裝有剎車盤，所述分流管的下方安裝有第一副引氣管，所述第一副引氣管的下方安裝有第二電磁閥，所述第二電磁閥的下方安裝有第二副引氣管，所述第二副引氣管的左側(cè)安裝有副剎車機構(gòu)，且第二副引氣管的下方安裝有第三副引氣管，所述副剎車機構(gòu)的右側(cè)安裝有限位盤，所述限位盤與副剎車機構(gòu)通過螺釘固定連接，且限位盤通過螺釘與主框架固定連接，所述第三副引氣管的下方安裝有第三電磁閥，所述第三電磁閥的下方安裝有第四副引氣管，所述第三電磁閥、第二電磁閥、第一電磁閥和壓縮機均與車載開關(guān)電性連接；