[實用新型]一種電動摩托車有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201820494057.5 | 申請日: | 2018-04-09 |
| 公開(公告)號: | CN208344439U | 公開(公告)日: | 2019-01-08 |
| 發(fā)明(設計)人: | 范俊健;王明強;王濤 | 申請(專利權)人: | 浙江泓林新能源科技有限公司 |
| 主分類號: | B62K11/00 | 分類號: | B62K11/00;B62K11/02;B62K25/04;B62M9/00 |
| 代理公司: | 杭州橙知果專利代理事務所(特殊普通合伙) 33261 | 代理人: | 李品 |
| 地址: | 321000 浙江省金華市婺城區(qū)龍?zhí)?** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 安裝座 齒圈 鏈盤 本實用新型 電動摩托車 后輪 安裝壁 傳動鏈 偏置距 輸出軸 齒環(huán) 齒盤 電機 傳動過程 傳動效果 同一直線 鏈子 車架 傳動 固連 減小 止轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)動 驅(qū)動 | ||
本實用新型公開了一種電動摩托車,包括車架、后輪、與所述后輪相連的鏈盤及用于驅(qū)動所述鏈盤轉(zhuǎn)動的電機;所述電機包括輸出軸、安裝座及與所述安裝座固連的齒圈,所述齒圈通過傳動鏈與所述鏈盤相連;所述安裝座上具有與所述輸出軸止轉(zhuǎn)連接的安裝壁,該安裝壁與所述齒圈中心具有偏置距。本實用新型通過設置偏置距,使齒環(huán)中心與齒盤中心于同一直線上,減小齒環(huán)中心和齒盤中心間距,傳動效果好,傳動速率快,且傳動鏈不易出現(xiàn)掉鏈子的情況,傳動過程穩(wěn)定。
技術領域
本實用新型屬于電動車技術領域,尤其是涉及一種電動摩托車。
背景技術
電摩在驅(qū)動時除了采用輪轂電機進行驅(qū)動外,其還可通過傳統(tǒng)的電機通過鏈條進行傳動,該傳動具有電機安裝位置可選,傳動效率高的優(yōu)點,但是該傳動方式存在設在電機輸出軸上的齒輪與安裝位置靠近于電機輸出軸端部,導致齒輪中心面與后輪的輪盤中心面的間距偏大,左右避震器在安裝時與后輪中心的間距變大,加大電動車的整體寬度。
實用新型內(nèi)容
本實用新型為了克服現(xiàn)有技術的不足,提供一種減小齒環(huán)與齒盤間距的電動摩托車。
為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用以下技術方案:一種電動摩托車,包括車架、后輪、與所述后輪相連的鏈盤、用于驅(qū)動所述鏈盤轉(zhuǎn)動的電機及與所述車架相配合的避震結構;所述電機包括輸出軸、安裝座及與所述安裝座固連的齒圈,所述齒圈通過傳動鏈與所述鏈盤相連;所述安裝座上具有與所述輸出軸止轉(zhuǎn)連接的安裝壁,該安裝壁與所述齒圈中心具有偏置距。小鏈輪可以通過焊接的方式將齒圈和安裝座合成在一起。也可以通過機械加工的方式直接將齒圈和安裝座加工成一體的單個零件。小鏈輪安裝面和齒中心面有一定的偏置距離。本實用新型通過設置安裝壁和齒環(huán)中心具有偏置距,因此齒環(huán)中心面和后輪中心面的間距減小,后輪處的懸掛避震和減震器其與后輪間的間距可以減小,其左右更加對稱,增強避震效果,且還減小了整個車體的寬度。
進一步的,所述安裝壁設有可套設于所述輸出軸上的通孔,該通孔內(nèi)壁上具有第一止轉(zhuǎn)面,所述輸出軸上設有與所述第一止轉(zhuǎn)面相配合的第二止轉(zhuǎn)面;設置第一止轉(zhuǎn)面和第二止轉(zhuǎn)面相互限制,從而輸出軸可帶動安裝座轉(zhuǎn)動,進而驅(qū)動齒圈轉(zhuǎn)動,保障了齒圈轉(zhuǎn)動的穩(wěn)定性;而且第二止轉(zhuǎn)面的設置,提高了輸出軸的局部強度,提高輸出軸的使用壽命。
進一步的,所述齒圈與所述安裝座焊接;焊接的方式連接齒圈與安裝座,其可便于將齒圈和安裝座分開加工生產(chǎn),降低了生產(chǎn)的工藝難度。
進一步的,所述齒圈與所述安裝座一體成型;將齒圈與安裝座設成一體成型,其無需后期加工固定,減少固定的工序,加快安裝,且一體成型可增強其強度,增加使用壽命。
進一步的,還包括剎車部件,該剎車部件包括剎車件和與所述剎車件相配合的剎車碟,所述剎車碟與所述后輪相連;剎車件與剎車碟相配合,采用了碟剎的方式,剎車效果好,且剎車的使用壽命長。
進一步的,所述剎車碟上設有散熱結構;設置散熱結構可在剎車過程中,便于剎車碟上的熱量快速的散發(fā),避免剎車碟過熱而影響剎車效果和剎車碟的使用壽命。
進一步的,所述散熱結構包括弧形設置第一散熱孔、與所述第一散熱孔對稱設置的第二散熱孔及設于所述第一散熱孔與所述第二散熱孔間的圓形散熱孔;其在剎車過程中,剎車碟上的熱量會進入至該第一散熱孔當中,因為第一散熱孔設置成弧形,因此第一散熱孔會有部分位于剎車件以外,從而直接通過第一散熱孔散發(fā)出去,同樣的,第二散熱孔設成對稱的弧形,其剎車過程中,第二散熱孔會有部分先露出剎車件以外,從而熱量可快速的從剎車第二散熱孔露出的部分散出,增快剎車碟的散熱效率;而設置第三散熱孔則便于部分熱量進入該第三散熱孔當中,從而第三散熱孔中散出;并且第一散熱孔、第二散熱孔及第三散熱孔的設置其存在間距,因此對剎車碟的整體的剎車效果影響小,保障了剎車碟的使用壽命;該設置還提高了剎車碟的美觀性。
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