[實(shí)用新型]鏈傳動(dòng)式電動(dòng)摩托車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820494039.7
• 申請(qǐng)日: 2018-04-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208344484U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范俊健;王明強(qiáng);王濤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江泓林新能源科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62M9/02
• 分類(lèi)號(hào): B62M9/02;B62L1/00
• 代理公司: 杭州橙知果專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33261
• 代理人: 李品

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鏈傳動(dòng)式電動(dòng)摩托車(chē)，包括車(chē)架、后輪、與所述后輪相配合的后叉、設(shè)于所述車(chē)架上的蓄電池、置于所述車(chē)架中部的電機(jī)、與所述車(chē)架相配合的避震結(jié)構(gòu)，所述的電機(jī)與所述蓄電池電連；所述后輪止轉(zhuǎn)連接有第一傳動(dòng)輪，所述電機(jī)上設(shè)有輸出軸，該輸出軸止轉(zhuǎn)連接有第二傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪和第二傳動(dòng)輪通過(guò)一傳動(dòng)鏈相連。本實(shí)用新型設(shè)置第一傳動(dòng)輪、第二傳動(dòng)輪及傳動(dòng)鏈有效的實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的電機(jī)與車(chē)輪間鏈傳動(dòng)，該鏈傳動(dòng)承載能力高，在惡劣環(huán)境中也可有效的工作，并且傳動(dòng)效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鏈傳動(dòng)式電動(dòng)摩托車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種鏈傳動(dòng)式電動(dòng)摩托車(chē)。

背景技術(shù)

傳動(dòng)的鏈傳動(dòng)式電動(dòng)摩托車(chē)電機(jī)使用的都是輪轂電機(jī)，該電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后亂轉(zhuǎn)動(dòng)，但是該輪轂電機(jī)置于鄰近電動(dòng)車(chē)后輪處，造成電動(dòng)車(chē)的重心向后，導(dǎo)致后輪所承受的壓力變大，而且輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)量也會(huì)增大，影響使用者對(duì)車(chē)輛操控，且該后輪電機(jī)還存在爬坡能力弱的缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種爬坡能力強(qiáng)的鏈傳動(dòng)式電動(dòng)摩托車(chē)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：一種鏈傳動(dòng)式電動(dòng)摩托車(chē)，包括車(chē)架、后輪、與所述后輪相配合的后叉、設(shè)于所述車(chē)架上的蓄電池、置于所述車(chē)架中部的電機(jī)、與所述車(chē)架相配合的避震結(jié)構(gòu)，所述的電機(jī)與所述蓄電池電連；所述后輪止轉(zhuǎn)連接有第一傳動(dòng)輪，所述電機(jī)上設(shè)有輸出軸，該輸出軸止轉(zhuǎn)連接有第二傳動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)輪和第二傳動(dòng)輪通過(guò)一傳動(dòng)鏈相連。本實(shí)用新型設(shè)置第一傳動(dòng)輪、第二傳動(dòng)輪及傳動(dòng)鏈有效的實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)的電機(jī)與車(chē)輪間鏈傳動(dòng)，該鏈傳動(dòng)承載能力高，在惡劣環(huán)境中也可有效的工作，并且傳動(dòng)效率高；而且將電機(jī)置于車(chē)間的中部，使電動(dòng)車(chē)的整重心居中，從而電機(jī)在驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因其重心居中，因此前后輪受到的壓力基本一致，因此電機(jī)驅(qū)動(dòng)過(guò)程中會(huì)有更好的扭矩，提高電動(dòng)車(chē)的爬坡性能。

進(jìn)一步的，所述第一傳動(dòng)輪上設(shè)有與所述傳動(dòng)鏈相配合的第一咬齒，所述第二傳動(dòng)輪上設(shè)有與所述傳動(dòng)鏈相配合的第二咬齒；設(shè)置第一咬齒和第二咬齒，因此傳動(dòng)鏈與第一傳動(dòng)輪和第二傳動(dòng)輪間的配合更加緊密，防滑且防脫。

進(jìn)一步的，所述第一傳動(dòng)輪上設(shè)有多個(gè)減重腔；設(shè)置減重腔可減輕第一傳動(dòng)輪上的重量，從而降低整個(gè)電動(dòng)車(chē)的重量，提高電動(dòng)車(chē)的爬坡能力。

進(jìn)一步的，還包括剎車(chē)部件，該剎車(chē)部件包括剎車(chē)件和與所述剎車(chē)件相配合的剎車(chē)碟，所述剎車(chē)碟與所述后輪相連；剎車(chē)件與剎車(chē)碟相配合，采用了碟剎的方式，剎車(chē)效果好，且剎車(chē)的使用壽命長(zhǎng)。

進(jìn)一步的，所述剎車(chē)碟上設(shè)有散熱結(jié)構(gòu)；設(shè)置散熱結(jié)構(gòu)可在剎車(chē)過(guò)程中，便于剎車(chē)碟上的熱量快速的散發(fā)，避免剎車(chē)碟過(guò)熱而影響剎車(chē)效果和剎車(chē)碟的使用壽命。

進(jìn)一步的，所述散熱結(jié)構(gòu)包括弧形設(shè)置第一散熱孔、與所述第一散熱孔對(duì)稱設(shè)置的第二散熱孔及設(shè)于所述第一散熱孔與所述第二散熱孔間的圓形散熱孔；其在剎車(chē)過(guò)程中，剎車(chē)碟上的熱量會(huì)進(jìn)入至該第一散熱孔當(dāng)中，因?yàn)榈谝簧峥自O(shè)置成弧形，因此第一散熱孔會(huì)有部分位于剎車(chē)件以外，從而直接通過(guò)第一散熱孔散發(fā)出去，同樣的，第二散熱孔設(shè)成對(duì)稱的弧形，其剎車(chē)過(guò)程中，第二散熱孔會(huì)有部分先露出剎車(chē)件以外，從而熱量可快速的從剎車(chē)第二散熱孔露出的部分散出，增快剎車(chē)碟的散熱效率；而設(shè)置第三散熱孔則便于部分熱量進(jìn)入該第三散熱孔當(dāng)中，從而第三散熱孔中散出；并且第一散熱孔、第二散熱孔及第三散熱孔的設(shè)置其存在間距，因此對(duì)剎車(chē)碟的整體的剎車(chē)效果影響小，保障了剎車(chē)碟的使用壽命；該設(shè)置還提高了剎車(chē)碟的美觀性。

進(jìn)一步的，所述散熱結(jié)構(gòu)還包括等間距設(shè)于所述剎車(chē)碟上的多個(gè)剎車(chē)凹部；在剎車(chē)碟上設(shè)置剎車(chē)凹部，在剎車(chē)過(guò)程中剎車(chē)碟與剎車(chē)件相接觸的時(shí)候，凹部使得剎車(chē)碟與剎車(chē)件之間存在一定的間隙，該間隙便于剎車(chē)碟上產(chǎn)生的熱量進(jìn)入，增大了剎車(chē)碟可散熱的空間，提高剎車(chē)碟的散熱效果。

進(jìn)一步的，所述避震結(jié)構(gòu)包括套體、設(shè)于所述套體內(nèi)的彈性件及與所述彈性件相連的定位桿，所述定位桿上套設(shè)有擋泥件，該擋泥件與所述套體螺接；