[實用新型]舷側(cè)耐撞船舶

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820493510.0
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN208149569U
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任淑霞;周妍;姜偉;張卓;王偉彬;李曉清;姜扶英;范偉業(yè)
• 申請（專利權(quán)）人: 中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司;上海船舶研究設(shè)計院;中廣核鈾業(yè)發(fā)展有限公司
• 主分類號: B63B43/18
• 分類號: B63B43/18
• 代理公司: 深圳市中知專利商標(biāo)代理有限公司 44101
• 代理人: 呂曉蕾;國威

本實用新型公開了一種舷側(cè)耐撞船舶，使船舶在舷側(cè)面受到撞擊后不容易被撕裂破壞，更安全。一種舷側(cè)耐撞船舶，其船體舷側(cè)包括最外層的外殼板和位于外殼板內(nèi)側(cè)的內(nèi)殼板，所述外殼板和內(nèi)殼板為空艙，在所述內(nèi)殼板的內(nèi)側(cè)增加第二內(nèi)殼板，內(nèi)殼板和第二內(nèi)殼板之間設(shè)為液艙。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型舷側(cè)耐撞船舶在內(nèi)殼板內(nèi)側(cè)增加一層第二內(nèi)殼板，內(nèi)殼板和第二內(nèi)殼板之間設(shè)置為液艙，可以讓舷側(cè)結(jié)構(gòu)吸收更多的碰撞動能，從而大大提高了舷側(cè)結(jié)構(gòu)的抗碰撞能力，將碰撞產(chǎn)生的影響和貨物損失降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種船舶結(jié)構(gòu)，特別是一種舷側(cè)耐撞的船舶結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

常規(guī)的多用途船，由于貨艙裝包裝貨、集裝箱或者其他大件貨物，通常開口大，舷側(cè)結(jié)構(gòu)為雙殼結(jié)構(gòu)形式，雙殼由外殼板和內(nèi)殼板組成，外殼板和內(nèi)殼板之間為空艙。

但是，對于一些裝載易燃易爆、易污染等危險貨物的船，特別是對于一些裝載核材料(核燃料、乏燃料、核廢料)的特種船，其航行安全性和貨物的完好性極為重要。船舶在航行時可能遭遇碰撞、砰擊、甲板上浪、爆炸等強(qiáng)動載荷，對船體結(jié)構(gòu)會造成一定程度的損傷，如果這類船的船體結(jié)構(gòu)遭到破壞，可能導(dǎo)致災(zāi)難性事故，對生命和財產(chǎn)安全、海洋環(huán)境等構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

在船舶碰撞過程中，撞擊船的船首首先觸及被撞船的外殼板，引起外殼板塑性變形，過大的撞擊力量會最終將外殼板撕裂破壞，然后內(nèi)殼板也由塑性變形逐漸被撕裂破壞。內(nèi)殼板是保護(hù)貨艙的最后一道“防線”，內(nèi)殼板撕裂后船體會發(fā)生泄漏，不安全。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種舷側(cè)耐撞船舶，使船舶在舷側(cè)面受到撞擊后不容易被撕裂破壞，更安全。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型一種舷側(cè)耐撞船舶采用如下技術(shù)方案：一種舷側(cè)耐撞船舶，其船體舷側(cè)包括最外層的外殼板和位于外殼板內(nèi)側(cè)的內(nèi)殼板，所述外殼板和內(nèi)殼板為空艙，在所述內(nèi)殼板的內(nèi)側(cè)增加第二內(nèi)殼板，內(nèi)殼板和第二內(nèi)殼板之間設(shè)為液艙。

本實用新型所述液艙內(nèi)裝有液體介質(zhì)，液體介質(zhì)可以是海水或燃油。

本實用新型所述第二內(nèi)殼板的厚度設(shè)為是內(nèi)殼板厚度的2-4倍。

本實用新型所述液艙的厚度為所述舷側(cè)耐撞船舶整體兩舷之間厚度的1/10-1/5。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型舷側(cè)耐撞船舶在內(nèi)殼板內(nèi)側(cè)增加一層第二內(nèi)殼板，內(nèi)殼板和第二內(nèi)殼板之間設(shè)置為液艙，可以讓舷側(cè)結(jié)構(gòu)吸收更多的碰撞動能，從而大大提高了舷側(cè)結(jié)構(gòu)的抗碰撞能力，將碰撞產(chǎn)生的影響和貨物損失降低。

附圖說明

圖1為所述舷側(cè)耐撞船舶結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

現(xiàn)有船舶，為了有更好的耐撞性能，在舷側(cè)采用雙層殼結(jié)構(gòu)。既船體最外層為外殼板1，在外殼板1內(nèi)側(cè)在設(shè)一層內(nèi)殼板2，外殼板1和內(nèi)殼板2之間留有空間，為空艙11。雙層殼結(jié)構(gòu)形成的空艙11主要靠外殼板1和內(nèi)殼板2的變形來吸收碰撞能量，外殼板1和內(nèi)殼板2相當(dāng)于對沖擊載荷起到了“阻斷作用”，容易產(chǎn)生拉伸撕裂破壞。

如圖1所示，本實用新型一種舷側(cè)耐撞船舶，為了使船舶舷側(cè)更加的耐撞在內(nèi)殼板2的內(nèi)側(cè)增加第二內(nèi)殼板3，內(nèi)殼板2和第二內(nèi)殼板3之間設(shè)為液艙21。液艙21內(nèi)裝有液體介質(zhì)，液體介質(zhì)可以是海水或燃油，液體介質(zhì)的可壓縮性使得作用在一部分質(zhì)點上的壓力以高速而有限的波動形式傳遞給其他質(zhì)點，導(dǎo)致大量能量被液體介質(zhì)吸收，并將一部分能量傳遞給液艙21內(nèi)壁即第二內(nèi)殼板3，在船舶舷側(cè)增設(shè)液艙21可吸收更多的碰撞能量，不易使內(nèi)殼板2和第二內(nèi)殼板3斷裂，保護(hù)船體安全。液體介質(zhì)改變了艙室的吸能模式，由單一的依靠外殼板1和內(nèi)殼板2變形吸能轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽客鈿ぐ?、內(nèi)殼板2、第二內(nèi)殼板3變形和液體介質(zhì)內(nèi)質(zhì)點運動共同吸能。