[實(shí)用新型]電動(dòng)車(chē)三元鋰電池管理系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820490023.9
• 申請(qǐng)日: 2018-04-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208164769U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李志;劉波;羅國(guó)洲
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳市海德森科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L3/00;B60L3/04;B60L11/18
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 石佩

本申請(qǐng)涉及一種電動(dòng)車(chē)三元鋰電池管理系統(tǒng)，其包括：處理器；預(yù)充繼電器；放電繼電器；充電繼電器；總負(fù)載繼電器；溫度采集模塊；電壓采樣模塊；電流采樣模塊；存儲(chǔ)器；比較器；保護(hù)模塊；通信模塊用于分別與整車(chē)控制器通信及充電機(jī)通信。上述電動(dòng)車(chē)三元鋰電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車(chē)電池組的整體檢測(cè)，通過(guò)對(duì)當(dāng)前溫度數(shù)據(jù)、當(dāng)前電壓數(shù)據(jù)與當(dāng)前電流數(shù)據(jù)的采樣與比較，在必要時(shí)采取一定的保護(hù)措施，從而極大提升了電動(dòng)車(chē)電池的安全性，且電動(dòng)車(chē)電池管理系統(tǒng)具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單和實(shí)現(xiàn)方便的優(yōu)點(diǎn)，降低了產(chǎn)品成本，應(yīng)用靈活性較高，在此基礎(chǔ)上提升了電動(dòng)車(chē)的安全性，適用于電動(dòng)車(chē)，也同樣適用于無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及電動(dòng)車(chē)電池研發(fā)領(lǐng)域，特別是涉及電動(dòng)車(chē)三元鋰電池管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)

新能源汽車(chē)發(fā)展快近二十年，近幾年來(lái)，世界主要的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)紛紛表示將其提升至國(guó)家戰(zhàn)略，尤其是歐盟一些國(guó)家不僅是提出“禁止銷(xiāo)售燃油時(shí)間表”，而且也上升到具體是法律層面，同時(shí)應(yīng)采取一些“限行”措施。中國(guó)則是更為主動(dòng)、更為積極及更為系統(tǒng)地推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

在眾多正面政策的鼓勵(lì)下，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求呈螺旋式上升態(tài)勢(shì)，一年一個(gè)大臺(tái)階。2016年50萬(wàn)輛，2017年80萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年將超100萬(wàn)輛以上，2020年規(guī)劃為200萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)最大的區(qū)別是用動(dòng)力電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而作為銜接電池組、整車(chē)系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻，BMS(BATTERYMANAGEMENT SYSTEM，電池管理系統(tǒng))是動(dòng)力電池組的核心技術(shù)，也是整車(chē)企業(yè)最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)BMS解決方案大都采用前端專(zhuān)用AD采集芯片，采集芯片通過(guò)菊花鏈?zhǔn)郊?jí)聯(lián)，和MCU進(jìn)行SPI通訊，例如凌力爾特的LTC6804，造成了產(chǎn)品的成本高、靈活性差等。

實(shí)用新型內(nèi)容

基于此，有必要提供一種電動(dòng)車(chē)三元鋰電池管理系統(tǒng)。

一種電動(dòng)車(chē)三元鋰電池管理系統(tǒng)，其包括：

處理器；

預(yù)充繼電器，與所述處理器連接，還用于分別與三元鋰電池組及電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接；

放電繼電器，與所述處理器連接，還用于分別與三元鋰電池組及電機(jī)驅(qū)動(dòng)器連接；

充電繼電器，與所述處理器連接，還用于分別與三元鋰電池組及充電機(jī)連接；

總負(fù)載繼電器，與所述處理器連接，還用于分別與三元鋰電池組、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器及充電機(jī)連接；

溫度采集模塊，與所述處理器連接，用于采集當(dāng)前溫度數(shù)據(jù)；

電壓采樣模塊，與所述處理器連接，用于采集當(dāng)前電壓數(shù)據(jù)；

電流采樣模塊，與所述處理器連接，用于采集當(dāng)前電流數(shù)據(jù)；

存儲(chǔ)器，與所述處理器連接，用于分別存儲(chǔ)溫度閾值數(shù)據(jù)、電壓閾值數(shù)據(jù)與電流閾值數(shù)據(jù)；

比較器，與所述處理器連接，用于分別比較當(dāng)前溫度數(shù)據(jù)與溫度閾值數(shù)據(jù)、當(dāng)前電壓數(shù)據(jù)與電壓閾值數(shù)據(jù)、以及當(dāng)前電流數(shù)據(jù)與電流閾值數(shù)據(jù)，得到比較結(jié)果；

保護(hù)模塊，與所述處理器連接，用于根據(jù)所述比較結(jié)果分別控制所述預(yù)充繼電器、所述放電繼電器、所述充電繼電器及/或所述總負(fù)載繼電器的開(kāi)關(guān)；

通信模塊，與所述處理器連接，還用于分別與整車(chē)控制器通信及充電機(jī)通信。