[實用新型]具有延緩帶束層端部損壞的充氣自卸車載重子午線輪胎

有效

• 申請號: 201820489745.2
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN208290860U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 鄧正武;費賢貴;劉飛
• 申請（專利權）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號: B60C9/04
• 分類號: B60C9/04;B60C9/18
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本實用新型提供一種具有延緩帶束層端部損壞的充氣自卸車載重子午線輪胎，第一帶束層和第二帶束層的兩側端部間均設置有緩沖過渡橡膠層，該緩沖過渡橡膠層從第一帶束層端部向輪胎赤道面的延伸距離為L₁，具有0.25≤L₁/W₁≤0.5的關系，緩沖過渡橡膠層從第二帶束層端部向胎側的延伸距離為L₂，從第二帶束層端部到胎冠下端點之間的距離為L₃，具有0.25≤L₂/L₃≤0.5的關系。本實用新型在第一帶束層和第二帶束層端部之間增加橡膠緩沖部件，加厚帶束層端部之間的膠料厚度、填充帶束層端部之間的空隙，避免存在氣泡的風險，同時對帶束層端部的剪切變形也有抑制作用，延緩帶束層端部因剪切變形產生裂口后的延展速度，從而達到降低輪胎早期損壞的幾率，提升輪胎使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及輪胎技術領域，具體涉及一種具有延緩帶束層端部損壞的充氣自卸車載重子午線輪胎。

背景技術

全鋼載重子午線輪胎通常采用三層非0度帶束層和兩層0度帶束層結構，該市場輪胎胎冠位置的失效模式基本為第一帶束層和第二帶束層端部損壞從而導致輪胎出現肩部脫層等故障問題過早結束使用壽命。該胎冠結構中第一帶束層為過渡層，第二帶束層為工作層，第一帶束層和第二帶束層由于方向和角度不同，導致兩者之間剪切變形較大，由于第一帶束層和第二帶束層端部為剪切變形最大位置點，而帶束層端部又是與橡膠連接的臨界點，如果帶束層端部上下方膠料厚度太薄，易造成帶束層端部發生摩擦剪切，進而導致過早出現裂紋。

而第一帶束層和第二帶束層端部之間的臺階落差又容易導致膠料填充不充分，氣泡不易排出，從而導致打壓不順，致使帶束層端部不能充分的與膠料粘合，這又進一步加劇了帶束層端部出現裂紋后向非均勻區域的延展進而衍變成肩部脫層等早期故障，這種缺陷造成了輪胎過早的損壞從而導致使用壽命的縮短。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型提供一種具有延緩帶束層端部損壞的充氣自卸車載重子午線輪胎，增加橡膠緩沖部件，加厚第一帶束層端部上方膠厚，利于鋼絲和橡膠之間粘合更加緊密，膠料填充更加密實，各部件之間打壓更加順暢，以減小帶束層端部過早損壞的風險及損壞后延展的速度，提升輪胎的使用壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種具有延緩帶束層端部損壞的充氣自卸車載重子午線輪胎，包括胎體、胎面以及設置在胎體與胎面之間的至少兩層帶束層，所述帶束層包括第一帶束層和第二帶束層，其中第一帶束層水平方向的長度為2W₁，第二帶束層水平方向的長度為2W₂，該第一帶束層和第二帶束層的兩側端部間均設置有緩沖過渡橡膠層，該緩沖過渡橡膠層從第一帶束層端部向輪胎赤道面的延伸距離為L₁，具有0.25≤L₁/W₁≤0.5的關系，緩沖過渡橡膠層從第二帶束層端部向胎側的延伸距離為L₂，從第二帶束層端部到胎冠下端點之間的距離為L₃，具有0.25≤L₂/L₃≤0.5的關系。

進一步地，所述緩沖過渡橡膠層在第一帶束層端部上方的厚度為H₁，且2mm≤H₁≤4mm，該緩沖過渡橡膠層在第二帶束層端部下方的厚度為H₂，且2mm≤H₂≤5mm。

進一步地，所述第一帶束層水平方向的長度2W₁、第二帶束層水平方向的長度2W₂具有5mm≤W₂-W₁≤20mm的關系。