[實用新型]用于空鐵軌道轉彎點的軌道梁

有效

• 申請號: 201820488504.6
• 申請日: 2018-04-04
• 公開（公告）號: CN208486129U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 謝君;曾正元;許俊;葉曉龍;官海君;宋丹明;金雪楊;吳劍峰;唐通
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: E01B25/22
• 分類號: E01B25/22
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 高俊

本實用新型公開了一種用于空鐵軌道轉彎點的軌道梁，包括軌道梁本體，所述軌道梁本體的上端還設置有用于實現軌道梁本體與軌道架鉸接連接的鉸接孔或鉸接軸；且通過所述鉸接孔或鉸接軸完成軌道梁本體與軌道架鉸接連接后，在軌道梁本體的上端設置為鉸接孔時，所述軌道梁本體可以所述鉸接孔中穿設的鉸接軸為轉軸，在軌道梁本體的寬度方向上左、右擺動；在軌道梁本體的上端設置為鉸接軸時，所述軌道梁本體可以鉸接軸為轉軸，在軌道梁本體的寬度方向上左、右擺動。本軌道梁的結構設計利于列車轉彎時其內乘客乘坐的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及懸掛車體軌道交通技術領域，特別是涉及一種用于空鐵軌道轉彎點的軌道梁。

背景技術

隨著城市化進程不斷加快，城市規模迅速壯大，城市生活節奏的加快和城市人口數量急劇增加，人們的出行量越來越大，這種出行量的增加，并不局限于單個城市內，而是已經擴散到城市和農村之間，城市和城市之間。現有交通已無法滿足人們的出行，世界各大城市都有不同程度的汽車擁堵現象。因此，人們一直在尋找各種方式來解決日益增長的出行量所帶來的交通擁堵問題。

由于空軌列車將地面交通移至空中，建設和運行過程中具有對地面建筑設施影響小、開通后列車運行速度快、軌道走向鋪設靈活、運行過程中對環境無污染等優勢，故其在很多城市內、城市與城市之間均得到了迅速的發展。德國、日本均較早地實現了懸掛式軌道交通體系的研發設計，近年來，國內也開展了相應的研究。如何進一步優化用于空鐵軌道轉彎點的軌道梁的結構設計，是本領域技術人員所亟待解決的技術問題。

實用新型內容

針對上述提出的如何進一步優化用于空鐵軌道轉彎點的軌道梁的結構設計，是本領域技術人員所亟待解決的技術問題的問題，本實用新型提供了一種用于空鐵軌道轉彎點的軌道梁，本軌道梁的結構設計利于列車轉彎時其內乘客乘坐的舒適性。

用于空鐵軌道轉彎點的軌道梁，包括軌道梁本體，所述軌道梁本體的上端還設置有用于實現軌道梁本體與軌道架鉸接連接的鉸接孔或鉸接軸；

且通過所述鉸接孔或鉸接軸完成軌道梁本體與軌道架鉸接連接后，在軌道梁本體的上端設置為鉸接孔時，所述軌道梁本體可以所述鉸接孔中穿設的鉸接軸為轉軸，在軌道梁本體的寬度方向上左、右擺動；

在軌道梁本體的上端設置為鉸接軸時，所述軌道梁本體可以鉸接軸為轉軸，在軌道梁本體的寬度方向上左、右擺動。

現有技術中，針對空鐵的行走系統設計，現有一般采用懸掛式單軌軌道梁柱結構體系，懸掛式單軌軌道梁柱結構體系包括“穿銷懸掛”和“簡支支承”，針對軌道梁設計，近期出現的呈框型的軌道梁形式等，然而，現有的這些懸掛式單軌軌道梁柱結構體系的軌道梁以及呈框型的軌道梁完成安裝后，沿著軌道梁的延伸方向，任意一點處軌道梁上的行走面均為左、右側等高，這樣，在列車轉彎時，特別是在高速行駛的情況下，由于離心力的影響，對車廂水平的懸掛方式會給乘客帶來不適的乘坐體驗。

本方案中，在軌道梁本體的上端設置為鉸接軸時，即軌道梁本體上直接安裝鉸接軸，在軌道架上亦設置用于與該鉸接軸匹配的用于實現鉸接連接的孔或軸；在軌道梁本體的上端設置為鉸接孔時，即軌道梁本體的上端開孔作為鉸接孔時，在軌道架上亦設置用于與該鉸接孔匹配的用于實現鉸接連接的孔或軸。限定為：軌道梁本體可以直接與軌道梁本體相連的鉸接軸或穿設在鉸接孔中的鉸接軸為轉軸，軌道梁本體在軌道梁本體的寬度方向上左、右擺動，旨在限定對應鉸接軸的軸線方向。

通過本方案提供的軌道梁，在軌道梁與軌道架連接后，空鐵的行走系統行駛至本軌道梁上時，如在列車轉彎情況下，本軌道梁可根據列車具體的轉彎半徑以及行駛速度，實現軌道梁擺動的自動調整，而以上調整完成后，可使得列車為乘客提供的站立或坐立支撐面向轉彎半徑內側下傾，這樣，乘客與所述支撐面的正壓力的分力可為乘客提供向心力，達到減小在列車轉彎時，乘客向轉彎段外側傾倒的嚴重性或幅度，以利于提高乘客乘坐空鐵列車的舒適性以及提高空鐵列車過彎速度。