[實(shí)用新型]一種油管導(dǎo)輪架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820488330.3
• 申請日: 2018-04-08
• 公開（公告）號: CN208394717U
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張曉東;姜躍君
• 申請（專利權(quán)）人: 意歐斯智能科技股份有限公司
• 主分類號: B66F9/075
• 分類號: B66F9/075;F16L3/02;F16L3/16
• 代理公司: 北京天奇智新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 韓洪

本實(shí)用新型公開了一種油管導(dǎo)輪架結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)輪支架、安裝在導(dǎo)輪支架上的若干組導(dǎo)輪組件、與導(dǎo)輪支架連接的油缸，所述的若干組導(dǎo)輪組件在導(dǎo)輪支架上呈上凸弧狀分布。本實(shí)用新型一種油管導(dǎo)輪架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，通過在導(dǎo)輪支架上設(shè)置三組導(dǎo)輪組件，其中一組導(dǎo)輪組件布置在導(dǎo)輪支架中間較高的位置，另外兩組導(dǎo)輪組件對稱布置兩側(cè)稍低的位置，這樣可以保證油缸在豎直方向上不左右傾斜，而豎直方向上又可以保證尺寸不大，油管導(dǎo)輪的尺寸較小，可以根據(jù)產(chǎn)量的大小選擇車床加工，或是注塑加工，這樣整體結(jié)構(gòu)更緊湊且外表看起比較美觀，解決了傳統(tǒng)油管導(dǎo)輪都是采用一個直徑比較大的導(dǎo)輪，結(jié)構(gòu)不緊湊，占用空間比較大，浪費(fèi)材料，不易加工的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及叉車油管導(dǎo)輪架的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油管導(dǎo)輪架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

油管導(dǎo)輪架主要用在叉車在起升階段自由起升油缸上端，主要作用是用于貨叉架上傾斜油缸或者側(cè)移油缸的進(jìn)出油管導(dǎo)向使用。目前油管導(dǎo)輪都是采用一個直徑比較大的導(dǎo)輪（只有直徑大，才能保證油管豎直方向上不是左右斜的，且不與其它零件產(chǎn)生干涉）。但是大直徑導(dǎo)輪缺點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)不緊湊，外觀上不美觀，在豎直方向上占用的空間比較大，再則浪費(fèi)材料，加工需要的大的車床，一般小車床卡盤沒那么大。

為了解決以上問題，有必要提出一種油管導(dǎo)輪架結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種油管導(dǎo)輪架結(jié)構(gòu)，其旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的油管導(dǎo)輪都是采用一個直徑比較大的導(dǎo)輪，結(jié)構(gòu)不緊湊，占用的空間比較大，浪費(fèi)材料，不易加工的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種油管導(dǎo)輪架結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)輪支架、安裝在導(dǎo)輪支架上的若干組導(dǎo)輪組件、與導(dǎo)輪支架連接的油缸，所述的若干組導(dǎo)輪組件在導(dǎo)輪支架上呈上凸弧狀分布，所述的導(dǎo)輪支架采用板體彎折成整體為U形槽板結(jié)構(gòu)，由底板和連接在底板前后兩邊的支壁構(gòu)成，所述的導(dǎo)輪支架的前后兩支壁上對應(yīng)開設(shè)有若干組通孔，每組通孔上對應(yīng)安裝一組導(dǎo)輪組件，所述的導(dǎo)輪支架的底板中心設(shè)置有連接孔，所述的油缸的伸縮桿頭部通過螺栓與連接孔配合實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)輪支架的底板固連，所述的導(dǎo)輪組件由油管導(dǎo)輪、前軸套、后軸套、導(dǎo)輪軸和六角螺母構(gòu)成，所述的油管導(dǎo)輪的中心設(shè)置有貫穿前后的中心孔，且中心孔的前后兩端分別與前軸套、后軸套配合，所述的油管導(dǎo)輪與前軸套、后軸套配合連接后的整體設(shè)置在導(dǎo)輪支架的前后兩支壁之間，所述的導(dǎo)輪軸依次穿過導(dǎo)輪支架后側(cè)支壁上的通孔、后軸套、油管導(dǎo)輪、前軸套、導(dǎo)輪支架前側(cè)支壁上的通孔后與六角螺母連接。

作為優(yōu)選，所述的前軸套的前端和后軸套的后端均設(shè)置有限位環(huán)，所述的限位環(huán)的外徑大于中心孔的直徑。

作為優(yōu)選，所述的通孔共設(shè)置為3組，其中一組分別設(shè)置在前后兩支壁的中間位置，另外兩組對稱布置在中間一組通孔兩側(cè)稍低的位置，3組通孔呈弧形分布在導(dǎo)輪支架上。

作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)輪支架的前后兩支壁上端面為上凸弧形面。

作為優(yōu)選，所述的油管導(dǎo)輪上設(shè)置有若干道用于架設(shè)油管的油管導(dǎo)槽。

作為優(yōu)選，所述的油管導(dǎo)輪通過車床加工或是注塑加工而成。

本實(shí)用新型的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的一種油管導(dǎo)輪架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)合理，通過在導(dǎo)輪支架上設(shè)置三組導(dǎo)輪組件，其中一組導(dǎo)輪組件布置在導(dǎo)輪支架中間較高的位置，另外兩組導(dǎo)輪組件對稱布置兩側(cè)稍低的位置，這樣可以保證油缸在豎直方向上不左右傾斜，而豎直方向上又可以保證尺寸不大，油管導(dǎo)輪的尺寸較小，可以根據(jù)產(chǎn)量的大小選擇車床加工，或是注塑加工，這樣整體結(jié)構(gòu)更緊湊且外表看起比較美觀，解決了傳統(tǒng)油管導(dǎo)輪都是采用一個直徑比較大的導(dǎo)輪，結(jié)構(gòu)不緊湊，占用空間比較大，浪費(fèi)材料，不易加工的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一種油管導(dǎo)輪架結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖。