[實用新型]一種車輛發動機底護板和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201820486374.2
• 申請日: 2018-04-08
• 公開（公告）號: CN208291133U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 李春輝;祁建;張海濤;張英;郭秀
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B60K11/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本實用新型提供一種車輛發動機底護板和具有其的車輛，車輛發動機底護板包括：板體，板體上設有至少一個散熱網，散熱網上設有多個散熱孔；至少一個風扇，至少一個風扇設在至少一個散熱網的一側以用于散熱；第一電線，第一電線的一端與至少一個風扇相連；第二電線，第二電線的一端與電源相連，第二電線的另一端與第一電線的另一端互相斷開且鄰近設置；控制模塊，控制模包括感溫片，感溫片鄰近第一電線或第二電線設置，感溫片根據溫度變化發生變形以使第一電線的另一端與第二電線的另一端相連通或斷開。根據本實用新型實施例的車輛發動機底護板不僅能保護機艙內零部件不受磕碰，又能有效控制機艙內的溫度，提高整車的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及一種車輛發動機底護板和具有其的車輛。

背景技術

發動機底護板安裝在汽車底盤上，具有保護機艙內位置靠下的零部件的作用，可以有效的防止因磕碰造成的零部件損壞。但是，同時也會造成機艙溫度上升，達到熱害限制值時，損傷機艙內的零部件。

參考專利文獻CN203854601U-一種具有冷卻液循環功能的發動機下護板，公開了一種具有冷卻液循環功能的發動機下護板，這種下護板裝置采用液冷的方式，需要加裝很多零部件，而且液冷需要加注冷卻液，操作也很繁瑣，此外布置空間上很難實現，成本也高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種車輛發動機底護板。

本實用新型還提供一種具有該車輛發動機底護板的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的車輛發動機底護板包括：

板體，所述板體上設有至少一個散熱網，所述散熱網上設有多個散熱孔；

至少一個風扇，至少一個所述風扇設在至少一個所述散熱網的一側以用于散熱；

第一電線，所述第一電線的一端與所述至少一個風扇相連；

第二電線，所述第二電線的一端與電源相連，所述第二電線的另一端與所述第一電線的另一端互相斷開且鄰近設置；

控制模塊，所述控制模包括感溫片，所述感溫片鄰近所述第一電線或所述第二電線設置，所述感溫片根據溫度變化發生變形以使所述第一電線的另一端與所述第二電線的另一端相連通或斷開；

殼體，所述殼體內限定出腔體，所述第一電線的另一端和所述第二電線的另一端分別延伸至所述腔體內，所述第二電線的另一端位于所述第一電線的另一端的正上方，所述感溫片的一端與所述殼體相連，另一端位于所述第二電線另一端的正上方；

所述感溫片包括：

連接部，所述連接部形成為長條形，所述連接部的一端與所述殼體相連；

過渡部，所述過渡部形成為長條形，所述過渡部的一端與所述連接部的另一端相連；

前沿部，所述前沿部形成為長條形，所述前沿部的一端與所述過渡部的另一端相連，所述感溫片受熱變形，所述前沿部的另一端接觸所述第二電線的另一端以使所述第二電線的另一端與所述第一電線的另一端相連通，所述過渡部的寬度小于所述連接部與所述前沿部的寬度。

進一步地，所述散熱網與所述風扇分別為兩個，兩個所述風扇分別設在所述散熱網的一側以用于散熱。

進一步地，所述控制模塊還包括：報警器，所述報警器設在所述殼體上且與所述第一電線相連，當所述第一電線與所述第二電線相連時所述報警器報警。

進一步地，還包括：控制器，所述控制器與所述報警器相連，當所述報警器報警時所述控制器開始計時，當所述報警器的計時時間達到設定時間時所述控制器控制所述報警器停止報警。