[實用新型]一種車輛發動機底護板和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201820485839.2
• 申請日: 2018-04-08
• 公開（公告）號: CN208291132U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 祁建;李春輝;馬忠民;萬振
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60R13/08
• 分類號: B60R13/08;B60K11/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本實用新型提供一種車輛發動機底護板和具有其的車輛，車輛發動機底護板包括：板體，板體上設有至少一個散熱網，散熱網上設有多個散熱孔；至少一個風扇，至少一個風扇設在至少一個散熱網的一側以用于散熱；控制模塊，控制模塊設在板體上且與至少一個風扇相連，控制模塊包括受熱可變形的金屬件，金屬件隨著溫度的升高而變形以使風扇處于工作狀態，金屬件隨著溫度的降低而復位以使風扇處于未工作狀態；電源，電源與控制模塊相連以向控制模塊供電。根據本實用新型實施例的車輛發動機底護板不僅能保護機艙內零部件不受磕碰，又能有效控制機艙內的溫度，提高整車的熱舒適性，此外，板體可直接加裝在發動機底盤上，結構簡單，容易實現。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，更具體地，涉及一種車輛發動機底護板和具有其的車輛。

背景技術

發動機底護板安裝在汽車底盤上，具有保護機艙內位置靠下的零部件的作用，可以有效的防止因磕碰造成的零部件損壞。但是，同時也會造成機艙溫度上升，達到熱害限制值時，損傷機艙內的零部件。

參考專利文獻CN203854601U-一種具有冷卻液循環功能的發動機下護板，公開了一種具有冷卻液循環功能的發動機下護板，這種下護板裝置采用液冷的方式，需要加裝很多零部件，而且液冷需要加注冷卻液，操作也很繁瑣，此外布置空間上很難實現，成本也高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種車輛發動機底護板。

本實用新型還提供一種具有該車輛發動機底護板的車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

根據本實用新型第一方面實施例的車輛發動機底護板包括：

板體，所述板體上設有至少一個散熱網，所述散熱網上設有多個散熱孔；

至少一個風扇，至少一個所述風扇設在至少一個所述散熱網的一側以用于散熱；

控制模塊，所述控制模塊設在所述板體上且與至少一個所述風扇相連，所述控制模塊包括受熱可變形的金屬件，所述金屬件隨著溫度的升高而變形以使所述風扇處于工作狀態，所述金屬件隨著溫度的降低而復位以使所述風扇處于未工作狀態；

電源，所述電源與所述控制模塊相連以向所述控制模塊供電。

進一步地，所述散熱網與所述風扇分別為兩個，兩個所述風扇分別設在所述散熱網的一側以用于散熱。

進一步地，所述控制模塊包括：

殼體，所述殼體形成為一端敞開的矩形殼，所述殼體內限定出腔體；

輸入端，所述輸入端的一端與所述電源相連，另一端延伸至所述腔體內；

輸出端，所述輸出端的一端與所述風扇相連，另一端延伸至所述腔體內；

金屬件，所述金屬件設在所述腔體內，所述金屬件形成為兩端分別與所述殼體相對兩側的內壁面相連的長條形，所述金屬件的至少一部分與所述輸入端相連且位于所述輸出端的上方，所述金屬件隨溫度的升高而朝所述輸出端的方向變形并與所述輸出端接觸，隨著溫度的降低而遠離所述輸出端。

進一步地，所述金屬件的長度大于所述殼體相對兩側的內壁面之間的距離，所述金屬件在低溫下形成為背向所述輸出端的方向凸出的圓弧形。

進一步地，所述控制模塊還包括：輸出墊片，所述輸出墊片設在所述輸出端的另一端以用于與所述金屬件相接觸。

進一步地，所述控制模塊還包括：三個絕緣塊，一個所述絕緣塊設在所述殼體的內壁面上以用于支撐所述輸出墊片，兩個所述絕緣塊分別與所述金屬件的兩端相連以將所述金屬件的兩端分別固定在所述殼體相對兩側的內壁面上。