[實(shí)用新型]飛控減震裝置及無(wú)人機(jī)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201820481802.2 | 申請(qǐng)日： | 2018-03-30 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN208053664U | 公開(kāi)（公告）日： | 2018-11-06 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 車嘉興;黨陽(yáng);伍文;盧致輝;陳金穎 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 深圳市科比特航空科技有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B64D43/00 | 分類號(hào)： | B64D43/00;F16F15/08 |
| 代理公司： | 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224 | 代理人： | 石佩 |
| 地址： | 518101 廣東省深圳市寶安區(qū)石*** | 國(guó)省代碼： | 廣東;44 |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 上殼體 減震件 下殼體 慣性測(cè)量單元 減震裝置 減震 本實(shí)用新型 減震組件 收容腔 低頻波段 多級(jí)減震 高頻波段 減震效果 抵接 配接 圍合 裝配 | ||
1.一種飛控減震裝置，設(shè)置于無(wú)人飛行器的機(jī)體上；其特征在于，所述飛控減震裝置包括外殼、設(shè)置于所述外殼內(nèi)的慣性測(cè)量單元以及減震組件，所述外殼包括上殼體及與所述上殼體配接的下殼體，所述上殼體與所述下殼體之間圍合形成收容腔，所述慣性測(cè)量單元裝配于所述收容腔內(nèi)；所述減震組件包括用于高頻波段減震的第一減震件及用于低頻波段減震的第二減震件，所述第一減震件設(shè)置于所述慣性測(cè)量單元面向所述上殼體和/或所述下殼體的表面，并分別與所述上殼體和/或所述下殼體抵接，所述第二減震件連接于所述機(jī)體與所述外殼之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛控減震裝置，其特征在于，所述第一減震件包括兩個(gè)減震墊片，所述兩個(gè)減震墊片固定連接在所述慣性測(cè)量單元面向所述上殼體與所述下殼體的表面并分別與所述上殼體及所述下殼體抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛控減震裝置，其特征在于，所述慣性測(cè)量單元包裹于所述第一減震件內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛控減震裝置，其特征在于，所述第二減震件包括第一連接端、第二連接端以及連接在所述第一連接端與所述第二連接端之間的支撐部，所述第一連接端與所述上殼體或所述下殼體連接，所述第二連接端與所述機(jī)體連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛控減震裝置，其特征在于，所述第一連接端的中心軸線方向與所述支撐部的中心軸線方向呈夾角設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛控減震裝置，其特征在于，所述飛控減震裝置還包括安裝于所述機(jī)體上的固定板，所述第二連接端與所述固定板連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛控減震裝置，其特征在于，所述飛控減震裝置包括4個(gè)所述第二減震件，4個(gè)所述第二減震件均勻設(shè)置于所述外殼四周。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛控減震裝置，其特征在于，所述第二減震件為硅膠減震球。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛控減震裝置，其特征在于，所述第一減震件為硬度5°到10°的硅膠，所述第二減震件為硬度20°到25°的硅膠。
10.一種無(wú)人機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9所述的任一所述飛控減震裝置。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息，商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于深圳市科比特航空科技有限公司，未經(jīng)深圳市科比特航空科技有限公司許可，擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作，請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201820481802.2/1.html，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專利網(wǎng)。
