[實用新型]汽車減震器系統的焊口疲勞試驗裝置

有效

• 申請號: 201820478516.0
• 申請日: 2018-04-06
• 公開（公告）號: CN208547550U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 衛國錦
• 申請（專利權）人: 溫州承玥機械設備有限公司
• 主分類號: G01N3/38
• 分類號: G01N3/38;G01N3/06;G01M17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供汽車減震器系統的焊口疲勞試驗裝置，包括工作臺、螺紋通孔和圓形通孔；所述工作臺左半部前端面中心位置開設有一處所述矩形通孔；四根所述定位柱的頂端共同焊連接有一塊所述第一方形板；一塊所述第二方形板通過其頂端面四處邊緣夾角位置所開設的所述定位孔沿四根所述定位柱做上下往復運動。本實用新型通過四組實時監測機構的設置，利于在對汽車減震器進行焊口疲勞試驗時，操作人員可通過觸摸操控觸摸式顯示器縮放經由攝像頭所實時傳遞的畫面，從而更加細微的觀察該焊口部位處是否出現微裂紋(疲勞條紋或稱疲勞輝紋)，且也便于通過傳輸出現微裂紋的時間以及調取循環載荷的次數，以便于更加準確的記錄試驗數據。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件試驗技術領域，更具體地說，特別涉及汽車減震器系統的焊口疲勞試驗裝置。

背景技術

懸架系統中由于彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中采用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。減振器是汽車使用過程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命。故對生產的汽車減震器進行疲勞試驗，并按相應的標準對試件合格與否進行了檢驗，且在此基礎上，可提出焊后錘擊造成殘余壓應力，或改善焊接工藝以降低應力集中系數等，從而提高汽車減振器焊接接頭疲勞強度(即延長減振器疲勞壽命)的相應措施。在動載荷作用下，汽車減振器的焊趾部位經常發生疲勞破壞，其焊口位置為疲勞試驗主要觀察區域，現在疲勞試驗過程中一般是設定的循環載荷完畢后，從而在細微的觀察焊口部位，該方式使得后續根據記錄的數據所獲得的疲勞曲線圖較為粗略，進行的設計和選材時可能會出現相應的偏差。

于是，有鑒于此，針對現有的結構及缺失予以研究改良，提供汽車減震器系統的焊口疲勞試驗裝置，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供汽車減震器系統的焊口疲勞試驗裝置，以解決現有在疲勞試驗時對焊口處觀察監測不夠細微的問題。

本實用新型汽車減震器系統的焊口疲勞試驗裝置的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：

汽車減震器系統的焊口疲勞試驗裝置，包括工作臺、矩形通孔、定位柱、第一方形板、電動缸、第二方形板、定位孔、夾具機構、凹形體、螺絲手柄、軸承A、夾緊塊、橡膠墊層、實時監測機構、攝像頭、矩形板、軸承B、滑桿、螺絲、汽車減震器、觸摸式顯示器、可編程控制器、程序計數器、螺紋通孔和圓形通孔；所述工作臺左半部前端面中心位置開設有一處所述矩形通孔；所述工作臺左半部頂端面以所述矩形通孔內腔縱向中心位置為軸心呈環形陣列狀焊連接有四根所述定位柱；四根所述定位柱的頂端共同焊連接有一塊所述第一方形板；一塊所述第二方形板通過其頂端面四處邊緣夾角位置所開設的所述定位孔沿四根所述定位柱做上下往復運動；所述第一方形板頂端面中心位置固定設置有一組所述電動缸，且電動缸的推桿貫穿所述第一方形板與處于所述第一方形板正下方的所述第二方形板頂端面固定相連接；所述工作臺右半部頂端面安裝有一組所述觸摸式顯示器；所述工作臺右半部內部設置有可編程控制器和程序計數器；所述可編程控制器與四組所述攝像頭、電動缸、觸摸式顯示器和程序計數器均為普通電性相連接，具體電路構成為現有成熟技術，在此不做累述。

進一步的，所述第二方形板底端面中心位置固定安裝有一組由所述凹形體、螺絲手柄、軸承A、夾緊塊和橡膠墊層共同組成的所述夾具機構；所述凹形體底端與第二方形板底端面中心位置焊連接；所述凹形體頂端凹槽內共設置有兩塊所述夾緊塊，且兩塊所述夾緊塊位置相對應的端面上均粘附有一層所述橡膠墊層；所述凹形體左右兩端面對應于其頂端凹槽位置處各設置有一根尾端螺紋貫穿所述凹形體且分別通過一組所述軸承A與頂端凹槽內兩塊所述夾緊塊其中一塊轉動相連接的所述螺絲手柄。