[實用新型]一種電動車自動變檔及加力的變速箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820477537.0
• 申請日: 2018-04-05
• 公開（公告）號: CN208134082U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉蘋;林義昌
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶康昌機械制造有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K17/02
• 代理公司: 東莞市創(chuàng)益專利事務(wù)所 44249
• 代理人: 許彬

本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動車自動變檔及加力的變速箱，包括有電機、后橋總成，所述電機驅(qū)動輸入軸轉(zhuǎn)動，在輸入軸上組裝低速輸入齒輪、高速離合器外殼一體輸入齒輪及離合器；常態(tài)下，低速輸入齒輪和離合器均與輸入軸固連，而高速離合器外殼一體輸入齒輪與輸入軸斷開；所述低速輸入齒輪輸出連接單向傳動齒輪，單向傳動齒輪安裝在傳動軸上，該傳動軸上還組裝有與高速離合器外殼一體輸入齒輪嚙合連接的高速傳動齒輪以及第一倒擋傳動齒輪，所述傳動軸輸出動力給后橋總成，達到后橋總成上的輪子低速前進、高速前進或倒退，結(jié)構(gòu)簡單，具有操作簡便、轉(zhuǎn)檔方便、安全可靠的特點，增加電動車使用性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動車變速箱。

背景技術(shù)

電動車因其清潔無污染、使用成本低的特點深受消費者喜愛，目前電動車的速度或扭矩的輸出一般由電流的大小來決定的，但電流只能在一定的范圍內(nèi)變化，變化范圍有限。目前的電動車在速度和扭矩的輸出方面存在矛盾，要解決這一矛盾最好的方法就是設(shè)置一套電動車的變速箱，現(xiàn)有的電動車變速箱是通過電機的正反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)輸出扭矩的轉(zhuǎn)換的，在轉(zhuǎn)換過程中不可避免地存在電機減速停止再反轉(zhuǎn)的過程，使用起來不方便。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種電動車自動變檔及加力的變速箱，具有操作簡便、轉(zhuǎn)檔方便、安全可靠的特點。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

一種電動車自動變檔及加力的變速箱，包括有電機、后橋總成，所述電機驅(qū)動輸入軸轉(zhuǎn)動，在輸入軸上組裝低速輸入齒輪、高速離合器外殼一體輸入齒輪及離合器；常態(tài)下，低速輸入齒輪和離合器均與輸入軸固連，而高速離合器外殼一體輸入齒輪與輸入軸斷開；所述低速輸入齒輪輸出連接單向傳動齒輪，單向傳動齒輪安裝在傳動軸上，該傳動軸上還組裝有與高速離合器外殼一體輸入齒輪嚙合連接的高速傳動齒輪以及第一倒擋傳動齒輪，所述傳動軸輸出動力給后橋總成，達到后橋總成上的輪子低速前進、高速前進或倒退。

上述方案中，所述傳動軸與后橋總成之間還設(shè)有加力軸傳遞連接，加力軸上設(shè)有加力輸出齒輪、第一加力齒輪、第二加力齒輪及第二倒擋傳動齒輪；所述傳動軸上設(shè)有與第一加力齒輪嚙合連接的第一變速齒輪、與第二加力齒輪嚙合連接的第二變速齒輪以及前進同步環(huán)，前進同步環(huán)選擇嚙合第一變速齒輪和第二變速齒輪；所述傳動軸上的第一倒擋傳動齒輪通過固連傳動軸的倒擋同步環(huán)連接傳遞傳動軸的動力給第二倒擋傳動齒輪；所述加力軸上的動力經(jīng)過加力輸出齒輪傳遞給后橋總成。

本實用新型通過低速輸入齒輪輸出連接單向傳動齒輪，實現(xiàn)低速前進和倒退；通過離合器作用，使高速離合器外殼一體輸入齒輪嚙合連接高速傳動齒輪，實現(xiàn)高速前進和倒退，結(jié)構(gòu)簡單，具有操作簡便、轉(zhuǎn)檔方便、安全可靠的特點。

本實用新型再一優(yōu)點是傳動軸與后橋總成之間還設(shè)有加力軸傳遞連接，從而增加了變速箱的速比范圍，提升了變速箱的適應(yīng)能力，增加電動車使用性能。

附圖說明：

附圖1為本實用新型其一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。