[實用新型]車架后段橫梁總成

有效

• 申請號: 201820471879.1
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208036410U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 蔣東斌
• 申請（專利權）人: 重慶普尼朗頓科技股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開一種車架后段橫梁總成，包括橫梁和固定于橫梁兩端的連接板；其中，橫梁包括一體結構的底板和位于底板兩側的兩個側板，底板為中部向上凸起形成弧頂的弧形結構，兩個側板與底板圍成開口朝下的凹型空間，在橫梁的兩個端頭的凹型空間內分別嵌入有螺紋管；連接板包括兩個連接側板和一個連接頂板，連接側板包括一體結構的橫梁連接部和縱梁連接部，橫梁連接部與縱梁連接部彎折成90度，在橫梁連接部上開設有與螺紋管相配合的螺栓通孔，在縱梁連接部上開設有與縱梁固定用的固定通孔；連接頂板包括一體結構的底壁和位于底壁兩端的側壁，兩個側壁各自與對應的橫梁連接部焊接。本實用新型可以提高整個車架的平衡穩定性，保證整車的性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種車架后段橫梁總成。

背景技術

車架是卡車的脊梁，用于為其它零部件的安裝提供空間，還承受各種力和力矩。車架應用的橫梁總成有很多種形式，但橫梁總成普遍存在兩方面的問題，一方面，橫梁總成的抗彎、抗扭性能差，導致橫梁縱梁很難承受重載情況下的車身重量，直接影響到整個車架的平衡穩固性，降低整車的性能；另一方面，在車輛行駛的過程中，由于車輪受地面高低不平的影響，橫梁總成的剛性較大，無法幫助板簧削弱車輪帶來的扭動，導致左右縱梁仍然產生強烈的扭動。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種車架后段橫梁總成，以解決上述背景技術所指出的問題。

本實用新型的車架后段橫梁總成，包括橫梁和固定于橫梁兩端的連接板；其中，橫梁包括一體結構的底板和位于底板兩側的兩個側板，底板為中部向上凸起形成弧頂的弧形結構，兩個側板與底板圍成開口朝下的凹型空間，在橫梁的兩個端頭的凹型空間內分別嵌入有至少兩個螺紋管；連接板包括兩個連接側板和一個連接頂板，連接側板包括一體結構的橫梁連接部和縱梁連接部，橫梁連接部與縱梁連接部彎折成90度，在橫梁連接部上開設有與螺紋管相配合的螺栓通孔，在縱梁連接部上開設有與縱梁固定用的固定通孔；連接頂板包括一體結構的底壁和位于底壁兩端的側壁，兩個側壁各自與對應的橫梁連接部焊接。

進一步，在底板上開設有至少一個減重孔，以及，在底板上對應于每個減重孔的位置分別設置有加強筋。

本實用新型的有益效果：

1、通過采用橫截面為“U”形的橫梁，增加橫梁總成的強度以及抗彎、抗扭性能，能夠承受重載情況下車身的重量，提高整個車架的平衡穩定性，保證整車的性能；

2、橫梁為弧形梁，使橫梁自身具備一定的韌性，可以吸收車輪帶來的扭動。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為根據本實用新型實施例的車架后段橫梁總成的整體結構主視圖；

圖2為根據本實用新型實施例的橫梁的具體結構示意圖；

圖3為根據本實用新型實施例的連接板的具體結構示意圖。

其中的附圖標記包括：橫梁1、連接板2、底板1-1、側板1-2、凹型空間1-3、螺紋管1-4、連接側板2-1、連接頂板2-2、橫梁連接部2-3、縱梁連接部2-4、螺栓通孔2-5、固定通孔2-6、底壁2-7、側壁2-8。

在所有附圖中相同的標號指示相似或相應的特征或功能。

具體實施方式

以下將結合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細描述。

圖1示出了根據本實用新型實施例的車架后段橫梁總成的整體主視結構。

如圖1所示，本實用新型實施例提供的車架后段橫梁總成，包括橫梁1和固定于橫梁1兩端的連接板2，連接板2通過螺栓與橫梁1固定連接，連接板2用于與縱梁連接。