[實用新型]一種輕量化汽車門框上條結構

有效

• 申請號: 201820465389.0
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208247928U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 盧孝貴;葉國強
• 申請（專利權）人: 寧波敏實汽車零部件技術研發有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，提供了一種輕量化汽車門框上條結構，該門框上條結構包括第一部件和第二部件，第一部件和第二部件分別單獨擠出成型，第一部件包括一體連接的口袋部以及連接組配部，連接組配部由口袋部向上延伸而成，第二部件包括車外側端部以及貼合組配部，貼合組配部由車外側端部的中間向下延伸而成，連接組配部和貼合組配部組配使得第一部件和第二部件結合成為一個整體。本實用新型的優點在于將原有的門框上條結構的整體擠出成型改成為分體擠出成型，省去了之前現有的第一部件氧化，這樣也就節省了氧化成本，重量輕，組裝方便，降低生產成本。

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及一種汽車門框，尤其涉及一種輕量化汽車門框上條結構。

背景技術

汽車門框的上條位置一般主要是通過滾壓成型出許多的折疊部并具有復雜的橫截面形狀，由于是直接滾出，一般在在門框上條的上面的外觀面上還需要安裝遮丑用的遮蓋件，這種結構的門框上條都是采用不銹鋼材料滾壓成型的方式，這種汽車門框上條不僅重量重，上條滾壓工藝步驟復雜，如中國專利(公開號CN107082008A)所公開的一種汽車門框上條斷面改進結構及其制造方法，這里可以看出整個門框上條滾出了第一嵌槽、第二嵌槽、車外側端部以及口袋部，這樣不僅浪費了整個門框材料，滾壓成型后還需要進行焊接工藝，生產工序繁瑣復雜，而隨著輕量化技術的發展，要求整體的車更輕，質量更可靠，而采用輕合金材料來制造整個門框上條，但是現有的采用輕合金都是整體擠出成型，對于車外側端部的外觀面處理，考慮到成本的問題又不可能將整個門框上條整體放到氧化池進行陽極氧化處理，因此一般的做法還是在整個門框上條擠出后再在車外側端部的外觀面再安裝遮蓋件的形式，這種方式由于多出遮蓋件相對制造成本較高，生產過程工序多，因此有必要對現有的結構進行改進。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種整體強度好，重量輕，組裝方便，降低生產成本的輕量化汽車門框上條結構。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種輕量化汽車門框上條結構，其特征在于，該門框上條結構包括第一部件和第二部件，所述的第一部件和第二部件分別單獨擠出成型，第一部件和第二部件兩者相互組裝后構成整個門框上條的主體，所述的第一部件包括一體連接的口袋部以及連接組配部，所述的連接組配部由口袋部向上延伸而成，所述的第二部件包括車外側端部以及貼合組配部，所述的貼合組配部由車外側端部的中間向下延伸而成，所述的連接組配部和貼合組配部組配使得第一部件和第二部件結合成為一個整體。

在上述的一種輕量化汽車門框上條結構中，所述的車外側端部的上平面為外觀面，外觀面經陽極氧化處理，車外側端部的下平面的左端向下凸出有突出頭，在貼合組配部上彎曲有彎鉤，在連接組配部和貼合組配部組配后所述的突出頭和彎鉤之間空間構成供玻璃密封條安裝的第一配合槽。

在上述的一種輕量化汽車門框上條結構中，所述的車外側端部的下平面的右端端部具體有彎折突頭，所述的連接組配部與口袋部的連接處具有防脫彎弧槽，所述的彎折突頭和防脫彎弧槽之間的空間構成供車側密封條安裝的第二配合槽。

在上述的一種輕量化汽車門框上條結構中，所述的連接組配部和貼合組配部之間具有鎖定件，所述的連接組配部和貼合組配部通過鎖定件結合成為一個整體。

作為優化，在上述的一種輕量化汽車門框上條結構中，所述的車外側端部的下平面的中間位置向下凸出形成有下擋部，所述的下擋部與貼合組配部之間具有供連接組配部裝配的插入空間槽，在所述的插入空間槽內安裝有卡扣件。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于將原有的門框上條結構的整體擠出成型改成為分體擠出成型，這由于外觀面是在第二部件上，這樣只需要將第二部件整體放置在陽極氧化池里進行氧化即可，使得第二部件上的外觀面達到要求，然后氧化后與第一部件進行組裝即可，省去了之前現有的第一部件氧化，這樣也就節省了氧化成本，重量輕，組裝方便，降低生產成本。

附圖說明