[實用新型]車身后地板骨架總成和車輛

有效

• 申請號: 201820465299.1
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208036444U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 鄭曉飛;李全鋼;鄭銳利;冀會霞;趙曉旭;李雪焦;王超功;劉杰;劉春陽;滕達;李長鎖;費林泉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 蔣愛花;李健

本實用新型涉及車身領域，提供一種車身后地板骨架總成和車輛，所述車身后地板骨架總成包括：左縱梁和右縱梁；橫梁，所述橫梁包括沿車輛的前后方向依次間隔設置的前橫梁、中橫梁和后橫梁；后地板，所述后地板安裝于所述左縱梁、所述右縱梁和所述橫梁，縱向加強板，所述縱向加強板的兩端分別抵接于所述前橫梁和所述中橫梁，所述縱向加強板包括設置于所述后地板的上側的第一縱向加強板和設置于所述后地板的下側的第二縱向加強板，所述第一縱向加強板和所述第二縱向加強板沿所述前橫梁的長度方向依次設置，且二者的延伸方向相互平行。本實用新型所述的車身后地板骨架總成優化了后地板骨架的傳力通道結構，在保障車身強度的前提下實現車身的輕量化。

技術領域

本實用新型涉及車身領域，特別涉及一種車身后地板骨架總成和車輛。

背景技術

車輛的車身通過不同強度鋼材的運用，發生碰撞時通過吸能、潰縮等方式保證車內人員安全，而車身地板是車身的基礎，車身地板承載著車身附件及乘客貨物的重量，同時還承受轎車運動中產生的載荷、振動、沖擊和扭矩，并盡可能保證在車輛發生碰撞時乘客空間不會變形過大導致成員受傷，因此，要求車身地板具有足夠的強度和疲勞使用壽命，其中車身地板骨架起到主要作用。

當前，對車輛后排成員的安全日漸重視，要求在碰撞發生時盡量減小后地板總成的變形量，降低對乘客的傷害。現有技術中，通常采用大量設置加強板、補強板的方法來提高后地板總成的強度，這導致整車重量增加，且錯誤導向的傳力通道還會導致扭轉，后地板總成不能有效發揮保護乘員作用，在碰撞過程中造成乘客傷害，且難以滿足相關安全法規要求。

因此，希望有一種車身后地板骨架總成可以克服或者至少減輕現有技術的上述缺陷。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車身后地板骨架總成，以在保障后地板骨架的強度的前提下降低其重量。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車身后地板骨架總成，所述車身后地板骨架總成包括：左縱梁和右縱梁；橫梁，所述橫梁橫向連接所述左縱梁與所述右縱梁，所述橫梁包括沿車輛的前后方向依次間隔設置的前橫梁、中橫梁和后橫梁；后地板，所述后地板安裝于所述左縱梁、所述右縱梁和所述橫梁，縱向加強板，所述縱向加強板的兩端分別抵接于所述前橫梁和所述中橫梁，其中，所述縱向加強板包括設置于所述后地板的上側的第一縱向加強板和設置于所述后地板的下側的第二縱向加強板，所述第一縱向加強板和所述第二縱向加強板沿所述前橫梁的長度方向依次設置，且二者的延伸方向相互平行。

進一步的，所述車身后地板骨架總成包括設置于所述縱向加強板處的后座椅安裝部。

進一步的，所述后座椅安裝部包括形成于所述第一縱向加強板上的第一安裝部和形成于所述第二縱向加強板對應的所述后地板上的第二安裝部。

進一步的，所述中橫梁的兩端和所述后橫梁的兩端分別抵接于所述左縱梁和所述右縱梁。

進一步的，所述中橫梁包括梁主體和設置于所述梁主體的兩端處的加強接頭；和/或所述后橫梁包括梁主體和設置于所述梁主體的兩端處的加強接頭。

進一步的，所述加強接頭形成為三角形結構，所述三角形結構的第一角連接于所述梁主體，所述三角形結構與所述第一角相對的邊抵接于所述左縱梁和所述右縱梁。

進一步的，所述加強接頭所使用的材料的強度高于所述梁主體所使用的材料的強度。

進一步的，所述加強接頭上形成有減重孔。

進一步的，所述后橫梁和所述中橫梁之間不設置加強板；和/或所述后橫梁的后側不設置加強板。

相對于現有技術，本實用新型所述的車身后地板總成具有以下優勢：