[實用新型]一種減速器散熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820464557.4
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN208252732U
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發(fā)明（設計）人: 于廣濱;毛漢成;張元
• 申請（專利權）人: 鹽城哈力動力傳動及智能裝備產業(yè)研究院有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

一種減速器散熱裝置，屬于減速器技術領域。所述多根散熱管均纏繞在減速器的殼體上，所述散熱外殼上端面中部沿其長度方向開設有多個安裝孔，散熱外殼套裝在多根散熱管上，所述多根散熱管的出口和入口分別插入散熱外殼上對應的安裝孔內，所述散熱風扇固定安裝在減速器的輸入軸上，散熱風扇設置在減速器的殼體外側，所述防護罩罩設在散熱風扇上且防護罩中部開設有通孔，所述減速器的輸入軸通過設置在通孔內的軸承與防護罩轉動連接。本實用新型結構簡單，散熱效果好，提高了減速器的使用壽命和工作效率。

技術領域

本實用新型屬于減速器技術領域，特別是涉及一種減速器散熱裝置。

背景技術

減速機在工作過程中，由于嚙合損失，軸承損失，攪油損失，密封損失，風扇損失等造成了大量的熱量，使得減速機由于過大的功率損失而導致溫度升高，限制了系統(tǒng)功能的正常發(fā)揮，對減速機系統(tǒng)產生了很大影響。要充分發(fā)揮其性能，關鍵在于提高熱功率，提高減速機的熱功率主要是通過對減速機系統(tǒng)的冷卻，增加其散熱量。

發(fā)明內容

本實用新型的目的在于提供一種減速器散熱裝置，用于解決上述背景技術中存在的問題。

本實用新型所采取的技術方案是：一種減速器散熱裝置，包括散熱外殼、散熱風扇、防護罩及多根散熱管；所述多根散熱管均纏繞在減速器的殼體上，所述散熱外殼上端面中部沿其長度方向開設有多個安裝孔，散熱外殼套裝在多根散熱管上，所述多根散熱管的出口和入口分別插入散熱外殼上對應的安裝孔內，所述散熱風扇固定安裝在減速器的輸入軸上，散熱風扇設置在減速器的殼體外側，所述防護罩罩設在散熱風扇上且防護罩中部開設有通孔，所述減速器的輸入軸通過設置在通孔內的軸承與防護罩轉動連接。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型采用散熱管和散熱風扇兩種散熱方式，散熱外殼與散熱管接觸有利于將減速器產生的熱量熱傳遞出去，結構簡單，散熱效果好，不影響減速器的正常使用且適用于多種機型的減速器，提高了減速器的使用壽命和工作效率。

附圖說明

圖1：本實用新型主視圖；

圖2：本實用新型右視圖；

圖3：本實用新型散熱外殼結構示意圖；

圖4：本實用新型上左L型板結構示意圖；

圖5：本實用新型連接件結構示意圖；

圖6：本實用新型散熱管結構示意圖；

其中：1-散熱外殼；1-1-安裝孔；1-2-上左L型板；1-3-上右L型板；1-4-下右L型板；1-5-下左L型板；1-6-連接件；1-61-連接條板；1-62-螺栓；1-63-螺紋孔二；1-7-散熱導槽；2-散熱管；3-減速器；3-1-殼體；3-2-輸入軸；4-配重件；5-散熱風扇；6-防護罩；7-軸承；8-半圓孔；9-安裝槽；10-螺紋孔一。

具體實施方式

如圖1~圖6所示，一種減速器散熱裝置，包括散熱外殼1、散熱風扇5、防護罩6及多根散熱管2；所述多根散熱管2均纏繞在減速器3的殼體3-1上，所述散熱外殼1上端面中部沿其長度方向開設有多個安裝孔1-1，散熱外殼1套裝在多根散熱管2上，所述多根散熱管2的出口和入口分別插入散熱外殼1上對應的安裝孔1-1內，所述散熱風扇5固定安裝在減速器3的輸入軸3-2上，散熱風扇5設置在減速器3的殼體3-1外側，所述防護罩6罩設在散熱風扇5上且防護罩6中部開設有通孔，所述減速器3的輸入軸3-2通過設置在通孔內的軸承7與防護罩6轉動連接，防護罩6可避免散熱風扇5在運轉過程中的潛在風險，如觸碰到其他物體或者觸碰到工作人員。