[實用新型]一種汽車充電樁防撞機構

有效

• 申請號: 201820462327.4
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN208134124U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 鄒金良
• 申請（專利權）人: 深圳市途巴能源高新科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及充電樁裝置技術領域，特別涉及一種汽車充電樁防撞機構，充電樁本體的底部固定有底座；充電樁本體的外側表面套有防撞裝置；有防撞裝置固定在底座上；防撞裝置由若干個防撞模塊組成；防撞模塊包括有防撞板和支撐座；空氣壓縮放熱機構用于吸收防撞板的沖擊能量。在使用本實用新型時，空氣壓縮放熱機構吸收防撞板的沖擊力并馬上以熱能的形式釋放，能量消耗過程中空氣壓縮放熱機構起緩沖的作用，降低防撞板與外部撞擊物的沖擊力；由于空氣壓縮放熱機構以熱量的形式散發出去，所以防撞板沖擊的能量沒有被存儲；防撞板不會發生回彈現象，防止二次碰撞而產生額外傷害，既能保護充電樁，又能保護外部主動撞擊物體。

技術領域

本實用新型涉及充電樁裝置技術領域，特別涉及一種汽車充電樁防撞機構。

背景技術

隨著新能源發展的崛起，電動車越來越廣泛的應用在生活中，電動車，即電力驅動車輛，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。為了滿足電動車對充電的需求，正在建設越來越多的充電樁供電動車使用。充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。

充電樁通常采用剛性結構固定在地面上，為保障充電樁不被撞毀，充電樁外包裹有防撞裝置，其中彈性防撞裝置較為多，彈性防撞裝置通常利用彈簧吸收沖擊力，不僅能防止充電樁被撞而損毀；而且能夠降低人員傷亡；但在撞擊過程中，彈簧吸收能量后需要釋放出來，此時彈簧由于壓縮后存儲有勢能，釋放出來后會對撞擊物體產生沖擊力，不僅能產生二次傷害，而且容易撞向其他物體，造成更大的經濟損失。

故有必要對現有汽車充電樁防撞機構進行進一步地技術革新。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種汽車充電樁防撞機構。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

本實用新型所述的一種汽車充電樁防撞機構，它包括有充電樁本體；所述充電樁本體的底部固定有底座；所述充電樁本體的外側表面套有防撞裝置；所述有防撞裝置固定在底座上；所述防撞裝置由若干個防撞模塊組成；所述防撞模塊在充電樁本體上呈圓周均勻分布；所述防撞模塊包括有防撞板和支撐座；所述支撐座上設置有空氣壓縮放熱機構；所述空氣壓縮放熱機構用于吸收防撞板的沖擊能量。

進一步地，所述支撐座內腔為中空結構；所述空氣壓縮放熱機構包括有若干個第一活塞和一個第二活塞；所述第二活塞設置在支撐座的內腔；所述第二活塞與支撐座的內腔相匹配；

所述支撐座的內腔通過第二活塞分隔成儲氣腔和儲液腔；所述儲液腔內部注滿液體；

所述儲液腔的內側壁上設置有若干個第一活塞孔；所述第一活塞的數量與第一活塞孔的數量相等；所述第一活塞與第一活塞孔的內腔相匹配；所述第一活塞分別對應設置在第一活塞孔的內部；所述第一活塞上均固定有導向軸；所述支撐座的外側壁設置有與第一活塞孔相連通的導向孔；所述導向孔與導向軸的軸身相匹配；所述導向軸伸出到支撐座的外部后與防撞板相固定連接；

所述支撐座上設置有泄壓裝置；所述泄壓裝置的輸入端與儲氣腔相接通；所述支撐座上設置有冷卻裝置。

進一步地，所述泄壓裝置為泄壓閥。

進一步地，所述防撞板的外表面鋪設有橡膠板。

進一步地，所述冷卻裝置為盤管；所述冷卻裝置纏繞在支撐座外表面上；所述冷卻裝置設置在儲氣腔處。

進一步地，所述防撞板的外表面呈圓弧面形狀。