[實用新型]軸承定位結構、轉向助力裝置、轉向裝置和車輛有效
| 申請號： | 201820458823.2 | 申請日： | 2018-03-30 |
| 公開（公告）號： | CN207984947U | 公開（公告）日： | 2018-10-19 |
| 發明（設計）人： | 蘇艷茜;樊魏魏;龐彬;曹良振;楊志財;李寧;李超;吳迪;趙奎飛 | 申請（專利權）人： | 長城汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B62D5/04 | 分類號： | B62D5/04 |
| 代理公司： | 北京潤平知識產權代理有限公司 11283 | 代理人： | 王麗娜;李健 |
| 地址： | 071000 河*** | 國省代碼： | 河北;13 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 軸承 軸承定位結構 鉚接環 抵接 螺塞 軸承限位臺階 轉向助力裝置 本實用新型 減速器殼體 轉向裝置 上端 內周 外周 下端 軸肩 安裝誤差 零件結構 限位螺塞 制造成本 軸承定位 軸承限位 軸向竄動 異響 裝配 穩固 | ||
1.一種軸承定位結構，其特征在于，所述軸承定位結構包括：
減速器殼體(25)，所述減速器殼體(25)上形成有軸承限位臺階(251)和與所述軸承限位臺階(251)間隔設置的螺塞安裝部；
軸(23)，所述軸(23)至少部分的安裝于所述減速器殼體(25)內，所述軸(23)上形成有軸肩(231)和與所述軸肩(231)間隔設置的鉚接環安裝部；以及
軸承(28)，所述軸承(28)套設于所述軸(23)上，
其中，所述螺塞安裝部安裝有限位螺塞(20)，所述鉚接環安裝部安裝有鉚接環(29)，所述軸承(28)的外周的上端抵接于所述軸承限位臺階(251)，所述軸承(28)的外周的下端抵接于所述限位螺塞(20)，所述軸承(28)的內周的上端抵接于所述軸肩(231)，所述軸承(28)的內周的下端抵接于所述鉚接環(29)。
2.根據權利要求1所述的軸承定位結構，其特征在于，所述軸承(28)的外周面與所述減速器殼體(25)的內壁過盈配合。
3.根據權利要求1所述的軸承定位結構，其特征在于，所述軸承(28)包括外圈、內圈和設置于所述外圈和所述內圈之間的鋼球，所述外圈的外周面與所述減速器殼體(25)的內壁過盈配合。
4.根據權利要求1-3中任意一項所述的軸承定位結構，其特征在于，所述減速器殼體(25)包括殼體本體和安裝于所述殼體本體的端蓋(26)，所述端蓋(26)與所述殼體本體之間設置有第一O型密封圈(261)。
5.一種轉向助力裝置，其特征在于，所述轉向助力裝置(2)設置有電機(21)和減速器，所述減速器包括相互嚙合的蝸輪(22)、蝸桿(24)和根據權利要求1-4中任意一項所述的軸承定位結構，所述蝸桿(24)連接于所述電機(21)的動力輸出軸，所述蝸輪(22)安裝于所述軸(23)。
6.根據權利要求5所述的轉向助力裝置，其特征在于，所述蝸輪(22)通過花鍵結構(232)安裝于所述軸(23)。
7.根據權利要求6所述的轉向助力裝置，其特征在于，所述蝸輪(22)與所述軸(23)為過盈配合。
8.一種轉向裝置，其特征在于，所述轉向裝置設置有：齒條軸(5)、轉向操作部(1)和根據權利要求5-7中任意一項所述的轉向助力裝置(2)，所述轉向操作部(1)的輸出軸與所述齒條軸(5)傳動連接，所述轉向助力裝置(2)的所述軸(23)與所述齒條軸(5)傳動連接。
9.根據權利要求8所述的轉向裝置，其特征在于，所述轉向助力裝置(2)的所述軸(23)的一端形成有與所述齒條軸(5)的齒(51)相嚙合的助力軸齒(233)。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛設置有：左輪(3)、右輪(4)和根據權利要求8或9所述的轉向裝置，所述齒條軸(5)的兩端通過拉桿(6)分別連接于所述左輪(3)和所述右輪(4)。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于長城汽車股份有限公司，未經長城汽車股份有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201820458823.2/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
- 上一篇：汽車單側輸出轉向器及轉向機構
- 下一篇：一種用于液壓轉向系統的應急電機系統
