[實(shí)用新型]汽車及其前縱梁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820458280.4
• 申請(qǐng)日: 2018-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN208411871U
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆紅光;秦可新;孫印飛;石立霞;田秀梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15;B62D21/02
• 代理公司: 北京潤平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 王麗娜;李健

本實(shí)用新型涉及汽車機(jī)艙結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車及其前縱梁，所述前縱梁具有封閉的中空內(nèi)腔、位于所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中并且大致沿所述汽車的縱向延伸，所述前縱梁包括朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙外側(cè)的外板和朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)側(cè)的內(nèi)板，所述前縱梁從前向后依次包括前段、中段和后段，所述外板在所述前段和所述中段交界的部分上形成有用于引導(dǎo)所述前縱梁朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部彎折的第一剛度削弱預(yù)變形結(jié)構(gòu)，所述前縱梁還包括設(shè)置于所述中空內(nèi)腔內(nèi)的用于對(duì)所述外板進(jìn)行剛度加強(qiáng)的第一緩沖支架，第一緩沖支架主體的前端連接于所述第一剛度削弱預(yù)變形結(jié)構(gòu)的尾端。本實(shí)用新型的汽車的前縱梁在受到正面碰撞是變形模式較優(yōu)化從而有利于減小對(duì)駕駛艙影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車機(jī)艙結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車及其前縱梁。

背景技術(shù)

近年來，對(duì)汽車安全性的要求提高。常見的汽車安全事故包括正面碰撞，其往往給乘員的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來重大損失。車身作為汽車其他零部件和乘客的基本載體，其在受到撞擊時(shí)的變形情況在很大程度上關(guān)系到乘員的安全性，而汽車的前縱梁作為正面碰撞時(shí)最主要的傳力通道，其受到正面碰撞時(shí)的變形模式對(duì)乘員艙的完整性和乘員的受傷害程度具有重要影響。

汽車的前縱梁一般主要包括前縱梁外板、前縱梁內(nèi)板和加強(qiáng)板，具有封閉的中空腔體形結(jié)構(gòu)。通常，前縱梁都是直線狀的，如圖1所示，在受到正面碰撞時(shí)理想的變形模式是前段壓潰變形吸能，后段剛性傳力，如圖2所示。目前車型中前縱梁的結(jié)構(gòu)可以基本分為兩類，一類是前縱梁內(nèi)、外板厚度均勻一致，通過里面增加尺寸較大的加強(qiáng)件來應(yīng)對(duì)正面碰撞；另一類是前縱梁內(nèi)、外板是變厚度的，通過不同區(qū)域板厚變化來應(yīng)對(duì)正面碰撞。

但是，在實(shí)際的碰撞試驗(yàn)中，根據(jù)變形模式和功能要求前縱梁從前向后一般分為三個(gè)區(qū)域，前段為壓潰變形區(qū)，中段為折彎變形區(qū)，后段為剛性區(qū)，動(dòng)力總成通常安裝于中段。對(duì)應(yīng)目前常見的前縱梁結(jié)構(gòu)，在車輛受到正面碰撞時(shí)，都會(huì)存在折彎變形區(qū)，折彎變形是一種吸能效率較低的變形模式。在實(shí)際碰撞過程中，典型的前縱梁的變形模式如圖3所示，中段折彎角度較大，不利于吸能和傳遞碰撞力流。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種在受到正面碰撞是變形模式較優(yōu)化從而有利于減小對(duì)駕駛艙影響的汽車的前縱梁以及具有所述前縱梁的汽車。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車的前縱梁，所述前縱梁具有封閉的中空內(nèi)腔、位于所述汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中并且大致沿所述汽車的縱向延伸，所述前縱梁包括朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙外側(cè)的外板和朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)側(cè)的內(nèi)板，所述前縱梁從前向后依次包括前段、中段和后段，所述外板在所述前段和所述中段交界的部分上形成有用于引導(dǎo)所述前縱梁朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部彎折的第一剛度削弱預(yù)變形結(jié)構(gòu)，所述前縱梁還包括設(shè)置于所述中空內(nèi)腔內(nèi)的用于對(duì)所述外板進(jìn)行剛度加強(qiáng)的第一緩沖支架，所述第一緩沖支架主體的前端連接于所述第一剛度削弱預(yù)變形結(jié)構(gòu)的尾端。

進(jìn)一步的，所述第一剛度削弱預(yù)變形結(jié)構(gòu)包括沿所述前縱梁的上下方向延伸的第一凹槽；并且所述第一緩沖支架包括連接于所述外板上的板件以與所述外板之間形成第一加強(qiáng)用中空腔體。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)板在所述中段和所述后段交界的部分上形成有用于引導(dǎo)所述前縱梁朝向所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部彎折的第二剛度削弱預(yù)變形結(jié)構(gòu)，所述前縱梁還包括設(shè)置于所述中空內(nèi)腔內(nèi)的用于對(duì)所述內(nèi)板進(jìn)行剛度加強(qiáng)的第二緩沖支架，所述第二緩沖支架主體的前端連接于所述第二剛度削弱預(yù)變形結(jié)構(gòu)的尾端。

進(jìn)一步的，所述第二剛度削弱預(yù)變形結(jié)構(gòu)包括沿所述前縱梁的上下方向延伸的第二凹槽；并且所述第二緩沖支架包括連接于所述內(nèi)板上的板件以與所述內(nèi)板之間形成第二加強(qiáng)用中空腔體。

進(jìn)一步的，在所述后段中，所述內(nèi)板相對(duì)于外板朝向背離所述外板的方向偏離角度β。