[實(shí)用新型]一種用于重型卡車的方向機(jī)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820457089.8
• 申請(qǐng)日: 2018-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN208021539U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 房富春;黃永前;孔建新;侯炳莉;王文;張順利;高志新;段小四;張秀云;蘇亞峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新鄉(xiāng)市廣達(dá)機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/12
• 分類號(hào): B62D3/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開了一種用于重型卡車的方向機(jī)結(jié)構(gòu)，包括傳動(dòng)桿殼體，所述傳動(dòng)桿殼體內(nèi)安裝有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿中間上端開有第一齒條，所述第一齒條與齒輪嚙合，所述齒輪外安裝有齒輪殼體，所述齒輪安裝于轉(zhuǎn)軸外，所述轉(zhuǎn)軸外安裝有轉(zhuǎn)軸殼體，所述傳動(dòng)桿殼體、齒輪殼體與轉(zhuǎn)軸殼體相連通，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)兩個(gè)第二殼體安裝于第一殼體兩端，第一殼體兩端開有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)套接有第二殼體一端，第二殼體一端安裝有第一密封圈，第一殼體兩端側(cè)面安裝有固定螺釘，固定螺釘穿過(guò)第一殼體螺接于環(huán)槽內(nèi)的第二殼體內(nèi)，使第一殼體與第二殼體之間便于分離拆卸。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及方向機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種用于重型卡車的方向機(jī)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向器俗稱方向機(jī)，是汽車用于轉(zhuǎn)向功能的最重要的零件，也是汽車行駛安全的重要保證，方向機(jī)主要由齒輪與齒條及他們的殼體組成，在工作時(shí)齒輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒條移動(dòng)，從而使方向移動(dòng)，目前的方向機(jī)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，齒條上沒(méi)有限位結(jié)構(gòu)，在工作時(shí)可能有齒輪與齒條脫離的可能，而且齒條在移動(dòng)時(shí)受力相同，不便于使用者判斷方向機(jī)的工作，從而判斷汽車的轉(zhuǎn)向情況，

同時(shí)，目前的方向機(jī)不便于拆卸，更換齒條時(shí)不方便，為此，我們提出一種用于重型卡車的方向機(jī)結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于重型卡車的方向機(jī)結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種用于重型卡車的方向機(jī)結(jié)構(gòu)，包括傳動(dòng)桿殼體，所述傳動(dòng)桿殼體內(nèi)安裝有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿中間上端開有第一齒條，所述第一齒條與齒輪嚙合，所述齒輪外安裝有齒輪殼體，所述齒輪安裝于轉(zhuǎn)軸外，所述轉(zhuǎn)軸外安裝有轉(zhuǎn)軸殼體，所述傳動(dòng)桿殼體、齒輪殼體與轉(zhuǎn)軸殼體相連通，所述傳動(dòng)桿殼體包括第一殼體與第二殼體，所述第二殼體數(shù)量為兩個(gè)，所述兩個(gè)第二殼體安裝于第一殼體兩端，所述第一殼體兩端開有環(huán)槽，所述環(huán)槽內(nèi)套接有第二殼體一端，所述第二殼體一端安裝有第一密封圈，所述第一殼體兩端側(cè)面安裝有固定螺釘，所述固定螺釘穿過(guò)第一殼體螺接于環(huán)槽內(nèi)的第二殼體內(nèi)，所述第一殼體另一端內(nèi)開有第二內(nèi)環(huán)槽，所述第二內(nèi)環(huán)槽內(nèi)安裝有第二密封圈，所述第二密封圈緊密套接于傳動(dòng)桿外，所述傳動(dòng)桿側(cè)面安裝有限位環(huán)，所述限位環(huán)數(shù)量為兩個(gè)，所述兩個(gè)限位環(huán)對(duì)稱于傳動(dòng)桿中心，所述限位環(huán)上安裝有彈簧一端，所述彈簧另一端安裝于第二殼體另一端內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸殼體一端內(nèi)開有第三內(nèi)環(huán)槽，所述第三內(nèi)環(huán)槽內(nèi)安裝有第三密封圈，所述第三密封圈緊密套接于轉(zhuǎn)軸外。

優(yōu)選的，所述第二殼體另一端內(nèi)開有第一內(nèi)環(huán)槽，所述第一內(nèi)環(huán)槽內(nèi)安裝有滾珠導(dǎo)套。

優(yōu)選的，所述左端的第二殼體側(cè)面安裝有注油口，所述注油口與第二殼體內(nèi)連通，所述注油口內(nèi)安裝有堵頭。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸外開有第一鍵槽，所述齒輪內(nèi)開有第二鍵槽，所述第一鍵槽與第二鍵槽內(nèi)安裝有定位鍵。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)桿中間下端開有第二齒條。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)兩個(gè)第二殼體安裝于第一殼體兩端，第一殼體兩端開有環(huán)槽，環(huán)槽內(nèi)套接有第二殼體一端，第二殼體一端安裝有第一密封圈，第一殼體兩端側(cè)面安裝有固定螺釘，固定螺釘穿過(guò)第一殼體螺接于環(huán)槽內(nèi)的第二殼體內(nèi)，使第一殼體與第二殼體之間便于分離拆卸，使傳動(dòng)桿殼體的內(nèi)部零件便于拆卸取出，通過(guò)第二內(nèi)環(huán)槽內(nèi)安裝有第二密封圈，第二密封圈緊密套接于傳動(dòng)桿外，使第二密封圈能夠防止?jié)櫥盒孤叮ㄟ^(guò)傳動(dòng)桿側(cè)面安裝有限位環(huán)，限位環(huán)數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)限位環(huán)對(duì)稱于傳動(dòng)桿中心，限位環(huán)上安裝有彈簧一端，彈簧另一端安裝于第二殼體另一端內(nèi)，使傳動(dòng)桿在移動(dòng)時(shí)，彈簧會(huì)被逐漸壓縮，使得需要作用在轉(zhuǎn)軸上的力越來(lái)越大，使傳動(dòng)桿的移動(dòng)位置被限定，同時(shí)能夠使使用者根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力判斷傳動(dòng)桿的位移情況和車輛轉(zhuǎn)向情況，通過(guò)轉(zhuǎn)軸殼體一端內(nèi)開有第三內(nèi)環(huán)槽，第三內(nèi)環(huán)槽內(nèi)安裝有第三密封圈，第三密封圈緊密套接于轉(zhuǎn)軸外，防止?jié)櫥蛷霓D(zhuǎn)軸殼體處泄露。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型主視圖；