[實用新型]電動車動力性能控制裝置

有效

• 申請號: 201820455627.X
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN208324908U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 黃楊
• 申請（專利權）人: 北京特睿夫科技有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 韓國強

本實用新型涉及電動車領域，特別是一種能夠根據實際行駛狀況調整油門、檔位狀態以實現不同功率策略的電動車動力性能控制裝置。它包括MCU、整車控制器、油門信號模塊、檔位信號模塊、功率計算模塊以及分析處理模塊；整車控制器、油門信號模塊、檔位信號模塊、功率計算模塊以及分析處理模塊均與MCU連接；油門信號模塊和檔位信號模塊均與整車控制器連接；功率計算模塊與分析處理模塊連接。本實用新型的電動車動力性能控制裝置，通過MCU、整車控制器、油門信號模塊、檔位信號模塊以及功率計算模塊等的配合，能夠根據實際行駛狀況調整油門、檔位狀態以實現不同功率策略，能夠節約能耗、減小車輛損耗，提高了經濟效益。

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，特別是一種能夠根據實際行駛狀況調整油門、檔位狀態以實現不同功率策略的電動車動力性能控制裝置。

背景技術

隨著電動車電子技術的不斷發展，傳統的電動車開門、鑰匙啟動方式已經不能適應時代的發展了。電動車正在像電動車智能化、信息化、電子化的發展，提高整車的安全性、可靠性、舒適性、節能性，才具有極佳的市場前景和巨大的潛在效益。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能夠根據實際行駛狀況調整油門、檔位狀態以實現不同功率策略的電動車動力性能控制裝置，能夠節約能耗、減小車輛損耗，提高了經濟效益。

本實用新型解決其技術問題所采用技術方案是：電動車動力性能控制裝置，包括MCU、整車控制器、油門信號模塊、檔位信號模塊、功率計算模塊以及分析處理模塊；所述的整車控制器、油門信號模塊、檔位信號模塊、功率計算模塊以及分析處理模塊均與所述的MCU連接；所述的油門信號模塊和檔位信號模塊均與所述的整車控制器連接；所述的功率計算模塊與所述的分析處理模塊連接；

所述的MCU接收油門信號模塊和檔位信號模塊的信號，并傳送給功率計算模塊；

所述的功率計算模塊，將計算數據傳送給根系處理模塊進行分析處理；

分析處理模塊，將分析處理結果發送給MCU，MCU根據分析處理結果向整車控制器發送功率調整指令；

所述的整車控制器，根據MCU發送的功率調整指令，進行功率調整，實現不同的功率策略。

進一步的，為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：所述的MCU 采用STM32F105系列單片機。

進一步的，為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：所述的MCU 采用STM32F103系列單片機。

進一步的，為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：所述的功率計算模塊內置多個功率計算子模塊。

進一步的，為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：所述的分析處理模塊內置多個與功率計算子模塊對應的分析處理子模塊。

進一步的，為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：所述的油門信號模塊包括流量傳感器，該流量傳感器設置在電動車油門的進油口，所述的流量傳感器分別與所述的整車控制器和MCU連接。

進一步的，為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：所述的檔位信號模塊包括線速度傳感器，該線速度傳感器與檔位的齒輪配合，所述的線速度傳感器分別與所述的整車控制器和MCU連接。

進一步的，為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：所述的整車控制器還配合有ABS防抱死系統。

進一步的，為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：所述的MCU 連接有儲存電動車常用功率策略的儲存單元。

進一步的，為更好地實現本實用新型，特別采用下述設置結構：所述的儲存單元采用TF儲存卡。