[實用新型]一種汽車車橋前置懸掛的減震裝置

有效

• 申請號: 201820455572.2
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN208053024U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 朱勇清
• 申請（專利權）人: 江西捷凱機械有限公司
• 主分類號: B60G15/00
• 分類號: B60G15/00
• 代理公司: 北京久維律師事務所 11582
• 代理人: 邢江峰

本實用新型公開了一種汽車車橋前置懸掛的減震裝置，包括橫拉桿和車輪轂，所述車輪轂的內側設有轉向節，所述轉向節的外側設有固定夾塊，所述固定夾塊的右側設有固定架桿，所述固定架桿的頂部設有連接扣塊，所述連接扣塊的頂部設有減震器組件，所述固定架桿的底部設有橫拉桿，所述橫拉桿與所述固定架桿之間設有空腔，所述空腔的內部設有兩個緩沖組件；所述減震器組件的頂部設有固定吊環，所述固定吊環的外部設有連接通孔，所述固定吊環的底部連接活動墊板，所述活動墊板的底部設有緩沖簧，所述緩沖簧的底部設有彈簧下座板。該種設備通過利用減震器組件和緩沖組件進行多重減震緩沖，大大提高了設備整體的穩定性，功能性較強。

技術領域

本實用新型涉及汽車減震設備技術領域，具體為一種汽車車橋前置懸掛的減震裝置。

背景技術

汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪轂。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛，車橋可以是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。

傳統的汽車車橋在穩定性方面做得有些欠缺，在較為顛簸的道路上，車內的人感覺震動較大，較為不舒適，這就需要對傳統設備進行改進，那么如何設計出一種汽車車橋前置懸掛的減震裝置，這成我們需要解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車車橋前置懸掛的減震裝置，解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車車橋前置懸掛的減震裝置，包括橫拉桿和車輪轂，所述車輪轂的內側設有轉向節，所述轉向節的外側設有固定夾塊，所述固定夾塊的右側設有固定架桿，所述固定架桿的頂部設有連接扣塊，所述連接扣塊的頂部設有減震器組件，所述固定架桿的底部設有橫拉桿，所述橫拉桿與所述固定架桿之間設有空腔，所述空腔的內部設有兩個緩沖組件；

所述減震器組件的頂部設有固定吊環，所述固定吊環的外部設有連接通孔，所述固定吊環的底部連接活動墊板，所述活動墊板的底部設有緩沖簧，所述緩沖簧的底部設有彈簧下座板。

作為本實用新型的進一步優選方式，所述減震器組件的內部設有活動柱桿，所述活動柱桿的底部連接活塞板，所述活塞板的底部設有儲油缸。

作為本實用新型的進一步優選方式，所述減震器組件的內部頂端設有密封墊塊。

作為本實用新型的進一步優選方式，所述減震器組件的底端設有加強凸柱，所述加強凸柱的底部固定連接車橋扣環。

作為本實用新型的進一步優選方式，所述緩沖組件包括頂蓋板和底蓋板，所述頂蓋板的底端設有固定凹槽，所述底蓋板的頂部設有條狀凸起部分，所述條狀凸起部分的頂部設有彈簧。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1.本實用新型通過在設計了減震器組件，可以利用減震器組件外部的緩沖簧配合彈簧下座板，外部達到減震效果，同時內部的活塞板配合活動柱桿擠壓儲油缸，利用油缸內的油壓達到降低緩沖效果，功能性強，減震效果好。

2.本實用新型通過在橫拉桿與固定架桿之間設計了緩沖組件，利用頂蓋板的固定凹槽的彈簧上下震動，使得頂蓋板上下位移，降低抖動，進一步起到減震緩沖效果，整體提高了設備的穩定性。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本實用新型的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本實用新型一種汽車車橋前置懸掛的減震裝置的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型一種汽車車橋前置懸掛的減震裝置的減震器組件內部結構示意圖；