[實用新型]一種地鐵基坑鋼圍檁的支撐連接結構

有效

• 申請號: 201820454080.1
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN208039267U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 張春輝;楊金雷;孫會哲;張衛良;王云龍;程佳
• 申請（專利權）人: 中國兵器工業北方勘察設計研究院有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司 13108
• 代理人: 陳長庚

1.一種地鐵基坑鋼圍檁的支撐連接結構，鋼圍檁（2）的內側與圍護結構面層（3）相對，鋼圍檁（2）的外側和下端為鋼圍檁的支撐連接結構，其特征在于：鋼圍檁的支撐連接結構包括防墜索（6）、鋼支撐掛架（8）、可調平托架（9），防墜索（6）的上端連接掛鉤螺栓（7），掛鉤螺栓（7）穿過圍護結構面層（3）與圍護樁（4）相連接，防墜索（6）的下端與鋼支撐掛架（8）的上端相連接，鋼支撐掛架（8）包括垂直的鋼墊板（12）和水平的托板（13），鋼墊板（12）垂直靠在鋼圍檁（2）的外側，托板（13）連接在鋼墊板（12）的下端，鋼墊板（12）和托板（13）兩側邊之間的寬度與鋼支撐（1）的寬度相匹配，鋼支撐（1）放置在托板（13）的平面上，可調平托架（9）位于鋼圍檁（2）的下方，可調平托架（9）為橫桿（17）、豎桿（18）和斜桿（19）組成的三角形托架，豎桿（18）貼緊在圍護結構面層（3）上，固定螺栓（10）穿過豎桿（18）和圍護結構面層（3）與圍護樁（4）相連接，橫桿（17）支撐在鋼圍檁（2）的底面上，橫桿（17）的兩端分別通過轉軸（20）與豎桿（18）上端和斜桿（19）上端相連接，豎桿（18）上有沿著豎桿（18）長度方向的滑動槽（21），斜桿（19）下端通過鎖緊螺栓（22）與豎桿（18）的滑動槽（21）相連接。

2.根據權利要求1所述的地鐵基坑鋼圍檁的支撐連接結構，其特征在于：所述防墜索（6）由中間套管和兩端的索桿組成，套管的兩端分布有旋向相反的螺紋，套管兩端的索桿上分別有旋向相反的螺紋，套管兩端分別與套管兩端的索桿通過螺紋匹配連接。

3.根據權利要求1所述的地鐵基坑鋼圍檁的支撐連接結構，其特征在于：所述鋼支撐掛架（8）的鋼墊板（12）上端連接吊掛槽（14），吊掛槽（14）為倒U形凹槽，吊掛槽（14）的槽寬與鋼圍檁（2）的外側鋼板厚度相匹配，鋼圍檁（2）的外側鋼板的上端嵌在吊掛槽（14）中，吊掛槽（14）的上端有圓形通孔（15）與防墜索（6）相連接，鋼支撐掛架（8）下端的托板（13）兩側分別有三角形擋板（16），三角形擋板（16）的兩個直角邊分別與垂直的鋼墊板（12）和水平的托板（13）相連接。

4.根據權利要求1所述的地鐵基坑鋼圍檁的支撐連接結構，其特征在于：所述鋼圍檁（2）和圍護結構面層（3）之間的間隙中填充有細石混凝土填充層（5），在細石混凝土填充層（5）與圍護結構面層（3）之間布設了土工布（11），土工布（11）下端與可調平托架（9）的橫桿（17）頂面齊平，土工布（11）上端高于鋼圍檁（2）10-15cm。