[實用新型]列車變軌距車架裝置

有效

• 申請號: 201820453705.2
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN208036288U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 楊生謙;楊燁
• 申請（專利權）人: 楊生謙
• 主分類號: B61F7/00
• 分類號: B61F7/00
• 代理公司: 東營雙橋專利代理有限責任公司 37107
• 代理人: 羅文遠

本實用新型涉及一種列車變軌距車架裝置。其技術方案是：兩組縱轉向架通過第一連接桿連接為整體結構，且所述縱轉向架的上方安裝橫轉向架，在橫轉向架上安裝承重架，車輪安裝在車軸上，所述縱轉向架采用雙U形結構，且U形結構的下方設有多個定位槽；車軸采用分體式結構，且分體式結構的車軸設有兩組軸承座，軸承座的上部設有鍵，通過鍵與定位槽配合實現兩個車輪的輪距的定位。有益效果是：在火車站的專用變距引導軌道慢速運行，即可實現變換輪距以適應不同的軌距，解決不同軌道間距的鐵路互聯互通，避免了更換列車輪或吊裝集裝箱貨物至對方國家的列車上的問題，提高了運輸效率，縮短了運輸周期，而且可以適應多種軌距的鐵路，不僅局限于現有技術中的兩種軌道變換。

技術領域

本實用新型涉及一種列車車輪車架，特別涉及一種列車變軌距車架裝置。

背景技術

目前，鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道，鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走，我國一般采用標準鐵路軌道（1436mm），也存在一些非標準的軌道，蒙古、俄羅斯采用寬軌（1524mm），東南亞各國采用窄軌（1000mm）或（1067mm）等等，這樣，即使這幾個國家的鐵路軌道連接到一起，也難以實現各國的火車機車的通用運行，如果軌道對接互通，在兩種軌距的軌道交接處就必須采用更換列車輪或吊裝集裝箱貨物至對方國家的列車上，既降低了運輸效率，延長了運輸周期，又增加了很多工作量與安全風險，因此，如何實現與周邊國家的鐵路對接互通，是一個制約交通效率的技術瓶頸；目前，中俄之間新建的高鐵為了解決上述問題，在列車的車架設有兩組車輪，一組車輪與中國的車軌配合，另一組軌距較寬的與俄羅斯的軌道配合，雖然一定程度的解決了上述問題，但是仍然不能解決該列車行駛至東南亞各國的更窄的軌道上，理論上需要設置3組車輪，這是不現實的，也不容易得到推廣的。

發明內容

本實用新型的目的就是針對現有技術存在的上述缺陷，提供一種列車變軌距車架裝置，列車的車輪可以變換輪距以適應不同的軌距，降低了制造成本，提高了運輸效率，縮短了運輸周期。

其技術方案是：包括縱轉向架、車軸（4）、車輪（3）、橫轉向架（5）、承重架（6）和第一連接桿（7），兩組縱轉向架通過第一連接桿連接為整體結構，且所述縱轉向架的上方安裝橫轉向架（5），在橫轉向架（5）上安裝承重架（6），車輪（3）安裝在車軸（4）上，其特征是：所述縱轉向架采用雙U形結構，且U形結構的下方設有多個定位槽；車軸采用分體式結構，且分體式結構的車軸設有兩組軸承座（8），軸承座（8）的上部設有鍵，通過鍵與定位槽配合實現兩個車輪的輪距的定位。

優選的，上述縱轉向架包括第一縱轉向架（1）和第二縱轉向架（2），第一縱轉向架（1）和第二縱轉向架（2）的兩端分別為U形結構的架體，在U形結構的架體的外端部分別開設兩組或兩組以上的定位槽（9）。

優選的，上述車軸（4）包括母車軸（4.1）和公車軸（4.2），母車軸（4.1）和公車軸（4.2）直接插接連接，左側的母車軸兩側設有一個前車輪，右側的公車軸兩側設有另一個前車輪，兩個前車輪分別通過車軸上的兩個軸承座（8）與定位槽（9）插接固定。

優選的，上述母車軸（4.1）的右端為筒形結構（4.4），所述公車軸（4.2）的左端為插頭（4.3），通過插頭（4.3）插入筒形結構（4.4）配合連接。

所述軸承座（8）的下側安裝鎖銷，通過鎖銷將軸承座鎖緊固定。

本實用新型的有益效果是：在火車站的兩種軌距軌道交接處安裝變軌距導引軌道，通過軸承座與不同間距的定位槽配合，結合承重架與變距引導軌道中間的支撐軌道配合，實現列車的車輪在火車站的專用變距引導軌道慢速運行，即可實現變換輪距以適應不同的軌距，解決不同軌道間距的鐵路互聯互通，避免了更換列車輪或吊裝集裝箱貨物至對方國家的列車上的問題，提高了運輸效率，縮短了運輸周期，而且可以適應多種軌距的鐵路，不僅局限于現有技術中的兩種軌道變換。

附圖說明