[實用新型]輪轂

有效

• 申請號: 201820452855.1
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN209600166U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 曾植鴻;葉康強
• 申請（專利權）人: 廣東弘添汽車科技有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00
• 代理公司: 北京國謙專利代理事務所(普通合伙) 11752
• 代理人: 肖應國

本申請公開了一種輪轂。其中，輪轂包括輪輞(2)和輻條(1)。輪輞(2)包括與輻條(1)連接的前輪輞(21)和與前輪輞(21)連接的后輪輞(22)。其中，輪輞(2)的表面上形成有凹槽(9)，凹槽(9)位于前輪輞(21)和后輪輞(22)的結合部的區域。

技術領域

本申請涉及機動車技術領域，具體而言，涉及一種輪轂。

背景技術

隨著時代的進步，汽車在人們的生產生活中占有越來越重要的地位，汽車輪轂作為車輛承載的重要部件，輪轂的安全耐用性，抗疲勞能力，承重能力也成為汽車發展的重中之重。

所謂輪轂，又叫輪圈、轱轆、胎鈴，是輪胎內廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。

復合式輪轂分為兩片復合式和三片復合式。參見圖5所示，傳統的兩片復合式輪轂由輪輞與輪輻共計兩片復合為一體，復合式輪轂的復合方式多采用焊接連接或螺釘連接。其中，螺釘連接通常是在輪輞內壁設置連接圈，用螺釘穿過連接圈后與輪輻上的螺孔連接固定。

但是，由于現有技術中的輪轂中將輪輞與輪輻是通過螺釘連接固定的，因此導致輪輞與輪輻之間的連接不穩定，從而導致輪轂的強度不穩固。

此外，汽車在行駛過程中會產生震動能量。尤其是在復雜或顛簸的路段，這種震動能量會更加明顯，從而使得乘車人員感受到不舒適的顛簸感。并且，行駛中長時間累計的震動也會造成輪輞的金屬疲勞。

此外，現有的輪轂采用螺釘進行緊固，由于與螺釘配合使用的外置涂抹密封膠與外界的空氣、油污以及水汽直接接觸，因此使得密封膠的壽命受到影響，容易發生龜裂和松弛。

因此，特別需要一種兩片式輪轂的連接設備，以解決上述現有存在的問題。

發明內容

本實用新型實施例提供了一種輪轂，以至少解決汽車輪轂在行駛過程中金屬疲勞，抗形變性能差的技術問題。

根據本實用新型的實施例的一個方面，本實用新型提供了一種輪轂，包括輪輞和輻條。輪輞包括與輻條連接的前輪輞和與前輪輞連接的后輪輞。其中，輪輞的表面上形成有凹槽，所述凹槽位于所述前輪輞和所述后輪輞的結合部的區域。

可選地，前輪輞和輻條為一體鍛造成型。

可選地，前輪輞設置有第一轉折部，后輪輞設置有第二轉折部，從而形成所述凹槽。

可選地，凹槽為弓形形狀。

可選地，前輪輞在所述結合部的位置處設置有第一連接部，后輪輞在結合部的位置處設置有第二連接部，并且第一連接部和所述第二連接部通過緊固件連接在一起。

可選地，緊固件為螺釘。第一連接部和所述第二連接部中的一個連接部設置有螺孔，第一連接部和第二連接部中的另外一個連接部設置有與所述螺孔對應的通孔，并且所述螺釘穿過所述通孔與所述螺孔連接。

可選地，一個連接部在所述螺孔周邊形成有裝配環槽，并且在裝配環槽中設置有環形墊圈。

可選地，所述環形墊圈為油封式固態橡膠環形墊圈。

根據本實用新型的實施例的另一個方面，提供了一種輪轂，包括輪輞和輻條。所述輪輞包括與所述輻條連接的前輪輞和與所述前輪輞連接的后輪輞。所述前輪輞設置有第一連接部，所述后輪輞設置有第二連接部，所述第一連接部和所述第二連接部中的一個連接部設置有螺孔，所述第一連接部和所述第二連接部的另外一個連接部設置有與所述螺孔對應的通孔。所述第一連接部和所述第二連接部通過螺釘固定，所述螺釘穿過所述通孔并且與所述螺孔連接。所述一個連接部在所述螺孔周邊形成有裝配環槽，并且在所述裝配環槽中設置有環形墊圈。

可選地，環形墊圈為油封式固態橡膠環形墊圈。