[實用新型]一種列車主動導向式懸掛單軌道岔系統

有效

• 申請號: 201820448534.4
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN207997855U
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 徐銀光;李忠繼;余浩偉;林紅松;顏華;楊吉忠;胡連軍;蔡文鋒;徐浩;代豐;馮讀貝
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: B61B3/00
• 分類號: B61B3/00;B61B13/04;B61F5/52;E01B25/10
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓

本實用新型公開了一種列車主動導向式懸掛單軌道岔系統，包括設置在道岔梁體上的導向軌，以及設置在列車轉向架上的主動導向裝置，導向軌包括直向導向軌和側向導向軌，主動導向裝置包括主動導向輪和可旋轉座，所述主動導向輪安裝在可旋轉座上方且能夠相對所述可旋轉座旋轉，所述可旋轉座連接有能夠驅動可旋轉座旋轉的旋轉驅動裝置，所述可旋轉座還與轉向架相連接，所述主動導向輪在進入岔區后與所述導向軌相接觸。本實用新型在列車上采用了主動導向裝置，改變了傳統的被動導向形式，列車采用主動導向的方式通過道岔，道岔上無需再設置可動軌、補償軌、修正軌等一系列可動機構，可大幅簡化懸掛單軌道岔結構，降低道岔系統造價，提高道岔系統穩定性。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，特別涉及一種列車主動導向式懸掛單軌道岔系統。

背景技術

懸掛單軌道岔擔負著列車換線、折返的重要作用，是懸掛單軌交通系統中的關鍵組成部分。傳統的懸掛單軌道岔是一套復雜的機電系統，包括道岔梁、轉轍機構、驅動系統、控制系統和與信號系統的通訊接口。在工作過程中，系統接收信號控制系統指令，控制系統轉化為道岔系統的控制命令，并通過驅動系統來控制道岔的轉轍。與此同時控制系統根據前端到位傳感器檢測道岔各部件的到位情況，在完成轉轍后，控制系統還需控制鎖閉裝置對可動部件實現鎖閉。由于傳統的道岔系統復雜，轉轍環節較多，因此其轉轍時間相對較長，通常為15秒左右。另外復雜的機械結構和繁瑣的控制流程，使得道岔的故障風險顯著增加。道岔系統的轉轍速度和故障率對整個懸掛單軌系統的運行效率和運行可靠性具有決定性的作用。因此設計開發結構簡單、轉轍效率高、故障率低的道岔懸掛單軌對促進單軌運輸系統效率提升具有極為重要的作用和意義。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中所存在的上述不足，提供一種列車主動導向式懸掛單軌道岔系統，該單軌道岔系統采用列車主動導向道岔結構，大幅簡化了懸掛單軌道岔結構，降低了道岔系統造價，提高了道岔系統穩定性。

為了實現上述發明目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種列車主動導向式懸掛單軌道岔系統，包括設置在道岔梁體上的導向軌，以及設置在列車轉向架上的主動導向裝置。所述導向軌包括直向導向軌和側向導向軌，所述主動導向裝置包括主動導向輪和可旋轉座，所述主動導向輪安裝在可旋轉座上方且能夠相對所述可旋轉座旋轉，所述可旋轉座連接有能夠驅動可旋轉座旋轉的旋轉驅動裝置，所述可旋轉座還與轉向架相連接，所述主動導向輪在進入岔區后與所述導向軌相接觸。

本實用新型的工作原理是：當列車直向運行時，列車上的主動導向輪旋轉至直向位，帶動轉向架旋轉，因此，列車進入岔區后，列車轉向架右側車輪懸空，主動導向輪貼靠直向導向軌，列車直向運行。當列車側向運行時，列車上的主動導向輪旋轉至側向位，帶動轉向架旋轉，因此，列車進入岔區后，列車轉向架左側車輪懸空，主動導向輪貼靠側向導向軌，列車沿側向導向軌側向運行。

本實用新型的有益效果是在列車上采用了主動導向裝置，改變了傳統的被動導向形式，列車采用主動導向的方式通過道岔，因此，只需在道岔上設置導向軌即可，道岔上無需再設置可動軌、補償軌、修正軌等一系列的可動機構，可大幅簡化懸掛單軌道岔結構，降低道岔系統造價，提高了道岔系統穩定性。

優選的，每個所述轉向架布置有兩個所述主動導向裝置，使得導向更加平穩，導向精度更高。

優選的，所述列車上還設有用于區間導向的穩定輪，起穩定和引導方向的作用。當列車在非道岔區段時，由穩定輪進行導向；當列車進入道岔區段時，則由主動導向輪進行導向。

優選的，所述轉向架上設有四個走行輪和四個穩定輪。

優選的，所述旋轉驅動裝置包括驅動電機以及與該驅動電機連接的減速機，用以驅動主動導向輪進行旋轉。

優選的，所述導向軌上還設有加強筋，增強導向軌的結構強度。

優選的，所述導向軌直接焊接在道岔梁體上。