[實用新型]制動電阻冷卻系統及車輛

有效

• 申請號: 201820447207.7
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN208027834U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 姜昆明;唐冬保;孫瓊瓊;陳啟元;赫榮浩
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01C1/082
• 分類號: H01C1/082;B60L7/02
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 魏嘉熹;南毅寧

本公開涉及一種制動電阻冷卻系統及車輛，所述系統包括冷卻裝置(10)和制動電阻(20)，所述制動電阻(20)上形成有第一管路(21)，所述冷卻裝置(10)與所述第一管路(21)連通以形成第一冷卻循環回路(30)，所述冷卻裝置(10)用于提供溫度適宜對所述制動電阻(20)進行冷卻的冷卻劑。通過上述方案，可以有效提高制動電阻的冷卻效率，從而可以有效延長制動電阻的工作時長，進一步保證車輛的制動性能。同時，通過第一冷卻循環回路中的冷卻劑對制動電阻進行冷卻，使得制動電阻的布設位置不再局限于車輛頂部等接觸自然風的位置，以有效拓寬制動電阻的布設位置，優化整車布線設置。

技術領域

本公開涉及車輛制動領域，具體地，涉及一種制動電阻冷卻系統及車輛。

背景技術

現有技術中，在車輛的制動過程中，可以采用電機反轉給車輛電池充電的方案實現制動回饋能量的合理利用。當電池不允許充電或是電池允許的充電功率較小時，則需要通過制動電阻消耗制動過程中的回饋能量。但是制動電阻消耗回饋能量都是通過發熱的方式。而現有技術中一般采用自然風對制動電阻進行冷卻，在自然風溫度較高時，制動電阻的冷卻效率較低，制動電阻無法長時間工作。同時，由于采用自然風對制動電阻進行冷卻，使得制動電阻只能布設在可以與自然風接觸的位置，使得制動電阻的設置位置也非常受限制。

實用新型內容

為了解決上述問題，本公開提供一種制動電阻冷卻系統及車輛。

為了實現上述目的，根據本公開的第一方面，提供一種制動電阻冷卻系統，所述系統包括冷卻裝置和制動電阻，所述制動電阻上形成有第一管路，所述冷卻裝置與所述第一管路連通以形成第一冷卻循環回路，所述冷卻裝置用于提供溫度適宜對所述制動電阻進行冷卻的冷卻劑。

可選地，所述冷卻裝置包括：

換熱器、壓縮機、冷凝器和第一膨脹閥，其中，在所述換熱器內形成有第二管路和第三管路，所述換熱器經由所述第二管路與所述第一管路連通，以形成所述第一冷卻循環回路；

所述壓縮機的出口與所述冷凝器的入口連通，所述冷凝器的出口與所述第一膨脹閥的入口連通，所述第一膨脹閥的出口經由所述第三管路與所述壓縮機的入口連通，以在所述冷卻裝置內形成用于與所述第一冷卻循環回路中的冷卻劑進行熱交換的第二冷卻循環回路。

可選地，所述系統還包括：水箱和水泵，設置在所述第一冷卻循環回路上。

可選地，所述第二管路和所述第三管路內的冷卻劑流動方向相反。

可選地，所述冷卻裝置為車載空調系統，其中，所述冷卻裝置還包括：

第一開關閥、第二開關閥、第二膨脹閥和蒸發器，其中，所述冷凝器的出口通過所述第一開關閥與所述第一膨脹閥的入口連通，所述冷凝器的出口通過所述第二開關閥與所述第二膨脹閥的入口連通，所述第二膨脹閥的出口與所述蒸發器的入口連通，所述蒸發器的出口與所述壓縮機的入口連通。

可選地，所述冷卻裝置包括：

壓縮機、冷凝器和第三膨脹閥，其中，所述壓縮機的出口與所述冷凝器的入口連通，所述冷凝器的出口與所述第三膨脹閥的入口連通，所述第三膨脹閥的出口通過所述第一管路與所述壓縮機的第一入口連通，以形成所述第一冷卻循環回路。

可選地，所述制動電阻上還形成有第四管路，所述系統還包括：第三開關閥和第四開關閥，其中，所述第三膨脹閥的出口通過所述第四管路與所述第四開關閥的入口連通，所述第四開關閥的出口通過設置在電池上的冷卻管路與所述壓縮機的第二入口連通，以形成第三冷卻循環回路；所述第三膨脹閥的出口通過所述第一管路與所述第三開關閥的入口連通，所述第三開關閥的出口與所述壓縮機的第一入口連通。

可選地，所述第一管路和所述第四管路共用一個入口。

可選地，所述系統還包括：