[實用新型]制動電阻冷卻系統及車輛

有效

• 申請號: 201820447207.7
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN208027834U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 姜昆明;唐冬保;孫瓊瓊;陳啟元;赫榮浩
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01C1/082
• 分類號: H01C1/082;B60L7/02
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 魏嘉熹;南毅寧

1.一種制動電阻冷卻系統，其特征在于，所述系統包括冷卻裝置(10)和制動電阻(20)，所述制動電阻(20)上形成有第一管路(21)，所述冷卻裝置(10)與所述第一管路(21)連通以形成第一冷卻循環回路(30)，所述冷卻裝置(10)用于提供溫度適宜對所述制動電阻(20)進行冷卻的冷卻劑。

2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述冷卻裝置(10)包括：

換熱器(11)、壓縮機(12)、冷凝器(13)和第一膨脹閥(14)，其中，在所述換熱器(11)內形成有第二管路(111)和第三管路(112)，所述換熱器(11)經由所述第二管路(111)與所述第一管路(21)連通，以形成所述第一冷卻循環回路(30)；

所述壓縮機(12)的出口(121)與所述冷凝器(13)的入口(132)連通，所述冷凝器(13)的出口(131)與所述第一膨脹閥(14)的入口(142)連通，所述第一膨脹閥(14)的出口(141)經由所述第三管路(112)與所述壓縮機(12)的入口(122)連通，以在所述冷卻裝置(10)內形成用于與所述第一冷卻循環回路(30)中的冷卻劑進行熱交換的第二冷卻循環回路(31)。

3.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述系統還包括：水箱(40)和水泵(50)，設置在所述第一冷卻循環回路(30)上。

4.根據權利要求2所述的系統，其特征在于，所述第二管路(111)和所述第三管路(112)內的冷卻劑流動方向相反。

5.根據權利要求2-4中任一項所述的系統，其特征在于，所述冷卻裝置(10)為車載空調系統，其中，所述冷卻裝置(10)還包括：

第一開關閥(15)、第二開關閥(16)、第二膨脹閥(17)和蒸發器(18)，其中，所述冷凝器(13)的出口(131)通過所述第一開關閥(15)與所述第一膨脹閥(14)的入口(142)連通，所述冷凝器(13)的出口(131)通過所述第二開關閥(16)與所述第二膨脹閥(17)的入口(172)連通，所述第二膨脹閥(17)的出口(171)與所述蒸發器(18)的入口(182)連通，所述蒸發器(18)的出口(181)與所述壓縮機(12)的入口(122)連通。

6.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述冷卻裝置(10)包括：

壓縮機(12)、冷凝器(13)和第三膨脹閥(19)，其中，所述壓縮機(12)的出口(121)與所述冷凝器(13)的入口(132)連通，所述冷凝器(13)的出口(131)與所述第三膨脹閥(19)的入口(192)連通，所述第三膨脹閥(19)的出口(191)通過所述第一管路(21)與所述壓縮機(12)的第一入口(123)連通，以形成所述第一冷卻循環回路(30)。

7.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，所述制動電阻(20)上還形成有第四管路(22)，所述系統還包括：第三開關閥(60)和第四開關閥(70)，其中，所述第三膨脹閥(19)的出口(191)通過所述第四管路(22)與所述第四開關閥(70)的入口(72)連通，所述第四開關閥(70)的出口(71)通過設置在電池(80)上的冷卻管路(81)與所述壓縮機(12)的第二入口(124)連通，以形成第三冷卻循環回路(32)；所述第三膨脹閥(19)的出口(191)通過所述第一管路(21)與所述第三開關閥(60)的入口(62)連通，所述第三開關閥(60)的出口(61)與所述壓縮機(12)的第一入口(123)連通。

8.根據權利要求7所述的系統，其特征在于，所述第一管路(21)和所述第四管路(22)共用一個入口。

9.根據權利要求6所述的系統，其特征在于，所述系統還包括：

水箱(40)，設置在所述第一冷卻循環回路(30)上。

10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求1-9中任一項所述的制動電阻冷卻系統。