[實(shí)用新型]一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卷曲吸能鋼帶

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820446139.2
• 申請(qǐng)日: 2018-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208198564U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雒悅豪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天合汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號(hào): B62D1/19
• 分類號(hào): B62D1/19
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責(zé)任公司 31203
• 代理人: 袁威

本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卷曲吸能鋼帶，包括第一板安裝部、與第一板安裝部一體成型的卷曲部、從卷曲部的游離端伸出并且與第一板安裝部相垂直的第二板安裝部。其中，第一板安裝部與第二板安裝部上分別安裝有第一安裝孔和第二安裝孔；卷曲部中間部分設(shè)置一貫穿槽，當(dāng)發(fā)生碰撞潰縮卷曲部被拉平時(shí)，貫穿槽呈兩頭窄中間寬的紡錘形；貫穿槽的最大寬度為卷曲部寬度的一半，貫穿槽的最小寬度為最大寬度的1/4～1/3。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卷曲吸能鋼帶。

背景技術(shù)

碰撞潰縮性能是汽車電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要指標(biāo)，更是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被動(dòng)安全的關(guān)鍵。吸能鋼帶是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)潰縮力的重要組成部分，卷曲鋼帶由于其良好的工藝性及安裝空間的適應(yīng)性已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，如圖1所示。卷曲鋼帶的兩個(gè)安裝孔分別與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的支架相連，在潰縮過(guò)程中，鋼帶逐漸展開(kāi)，并提供展開(kāi)力。但對(duì)于目前等材料寬度卷曲鋼帶的設(shè)計(jì)，展開(kāi)力與展開(kāi)半徑有著直接關(guān)系(與展開(kāi)半徑成反比)，隨著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)潰縮過(guò)程的進(jìn)行，卷曲鋼帶逐漸展開(kāi)，其展開(kāi)半徑逐漸變小，導(dǎo)致其展開(kāi)力逐漸增大，其測(cè)試結(jié)果如圖2所示，初始展開(kāi)力和最終展開(kāi)力之間的偏差超過(guò)1000N。

在碰撞測(cè)試過(guò)程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用是提供一個(gè)受力平臺(tái)，希望潰縮過(guò)程中，能夠產(chǎn)生平穩(wěn)的潰縮力。因此，潰縮過(guò)程中卷曲鋼帶首末端點(diǎn)處展開(kāi)力的差異已經(jīng)成為影響潰縮力穩(wěn)定性能的因素。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為解決上述問(wèn)題而進(jìn)行的，對(duì)目前的卷曲吸能鋼帶進(jìn)行了改進(jìn)，提供了一種能夠有效縮小展開(kāi)力偏差的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卷曲吸能鋼帶。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卷曲吸能鋼帶具有如下技術(shù)特征：包括第一板安裝部、與第一板安裝部一體成型的卷曲部、從卷曲部的游離端伸出并且與第一板安裝部相垂直的第二板安裝部。其中，第一板安裝部與第二板安裝部上分別安裝有第一安裝孔和第二安裝孔；卷曲部中間部分設(shè)置一貫穿槽，當(dāng)發(fā)生碰撞潰縮卷曲部被拉平時(shí)，貫穿槽呈兩頭窄中間寬的紡錘形；貫穿槽的最大寬度為卷曲部寬度的一半，貫穿槽的最小寬度為最大寬度的1/4～1/3。

卷曲鋼帶的主體部分符合阿基米德螺線，根據(jù)工程力學(xué)原理，卷曲鋼帶的展開(kāi)力不但與展開(kāi)半徑有關(guān)，而且與壁厚、寬度及材料的強(qiáng)度有著直接關(guān)系，其與卷曲鋼帶的展開(kāi)半徑成反比，與鋼帶壁厚的平方成正比，與卷曲鋼帶的寬度及屈服強(qiáng)度成正比。

本實(shí)用新型貫穿槽的幾何形狀和尺寸可以由卷曲鋼帶展開(kāi)力與展開(kāi)半徑及鋼帶寬度的關(guān)系進(jìn)行計(jì)算。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卷曲吸能鋼帶中，貫穿槽的最小寬度為最大寬度的1/4。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卷曲吸能鋼帶中，第一安裝孔的尺寸大于第二安裝孔，第一安裝孔呈長(zhǎng)圓形，第二安裝孔的形狀為圓形。該設(shè)計(jì)與現(xiàn)有技術(shù)相同，根據(jù)安裝架的尺寸、形狀進(jìn)行確定。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卷曲吸能鋼帶中，第二板安裝部游離端的兩個(gè)側(cè)端上對(duì)稱并且垂直設(shè)置有兩個(gè)凸起片，凸起片內(nèi)側(cè)設(shè)置有一弧形凹槽。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卷曲吸能鋼帶中，卷曲吸能鋼帶的寬度為 22mm，厚度為2.7mm。與目前寬度為14mm，厚度為2mm的卷曲吸能鋼帶相比，本實(shí)用新型中的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卷曲吸能鋼帶在保證卷曲鋼帶在起始點(diǎn)展開(kāi)力的同時(shí)，降低了卷曲鋼帶在終點(diǎn)處的展開(kāi)力，保證了卷曲鋼帶能夠提供穩(wěn)定的展開(kāi)力，由目前卷曲鋼帶的展開(kāi)力的增量超過(guò)1000N降至增量小于300N，為整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)穩(wěn)定的潰縮性能提供了保證。實(shí)用新型的作用與效果