[實用新型]一種汽車電動助力轉向系統吸能卷帶

有效

• 申請號: 201820445882.6
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208515669U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 孫慧慧
• 申請（專利權）人: 天合汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D1/19
• 代理公司: 上海順華專利代理有限責任公司 31203
• 代理人: 袁威

本實用新型提供了一種汽車電動助力轉向系統吸能卷帶，包括第一板安裝部、與第一板安裝部一體成型的卷曲部、從卷曲部的游離端伸出并且與第一板安裝部相垂直的第二板安裝部。其中，第一板安裝部與第二板安裝部上分別安裝有第一安裝孔和第二安裝孔；卷曲部中間部分設置一貫穿槽，當發生碰撞潰縮卷曲部被拉平時，貫穿槽呈菱形；第二板安裝部與卷曲部之間具有彎曲過渡部分，該彎曲過渡部分的中間部分設置一矩形槽，該矩形槽沿彎曲過渡部分的寬度方向延伸，長度為彎曲過渡部分寬度的2/5～1/2。

技術領域

本實用新型屬于汽車電動助力轉向技術領域，具體涉及一種汽車電動助力轉向系統吸能卷帶。

背景技術

碰撞潰縮性能是汽車電動轉向系統的重要指標，更是汽車轉向系統被動安全的關鍵。吸能卷曲鋼帶是汽車轉向系統潰縮力的重要組成部分，由于其良好的工藝性及安裝空間的適應性已經廣泛地應用于電動助力轉向系統的設計，如圖1所示。卷曲鋼帶的兩個安裝孔分別與轉向系統的支架相連，在潰縮過程中，鋼帶逐漸展開，并提供展開力，呈圖2所示的扁平狀。

但該種吸能卷曲鋼帶在潰縮過程中所提供的潰縮力不穩定，力值波動較大，不能滿足國家法規對碰撞潰縮吸能的要求，乘員安全極易受到威脅。

實用新型內容

本實用新型是為解決上述問題而進行的，對目前的卷曲吸能鋼帶進行了改進，提供了一種能夠有效減小潰縮力波動的汽車電動助力轉向系統吸能卷帶。為了實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

本實用新型提供的汽車電動助力轉向系統吸能卷帶具有如下技術特征：包括第一板安裝部、與第一板安裝部一體成型的卷曲部、從卷曲部的游離端伸出并且與第一板安裝部相垂直的第二板安裝部。其中，第一板安裝部與第二板安裝部上分別安裝有第一安裝孔和第二安裝孔；卷曲部中間部分設置一貫穿槽，當發生碰撞潰縮卷曲部被拉平時，貫穿槽呈菱形；第二板安裝部與卷曲部之間具有彎曲過渡部分，該彎曲過渡部分的中間部分設置一矩形槽，該矩形槽沿彎曲過渡部分的寬度方向延伸，長度為彎曲過渡部分寬度的2/5～1/2。

優選的，在本實用新型提供的汽車電動助力轉向系統吸能卷帶中，貫穿槽的最大寬度為卷曲部寬度的一半，貫穿槽的最小寬度為最大寬度的1/4～1/3。

本實用新型貫穿槽的幾何形狀和尺寸可以由卷曲鋼帶展開力與展開半徑及鋼帶寬度的關系由軟件進行計算。

優選的，在本實用新型提供的汽車電動助力轉向系統吸能卷帶中，第一安裝孔的尺寸大于第二安裝孔，第一安裝孔呈長圓形，第二安裝孔的形狀為圓形。該設計與現有技術相同，根據安裝架的尺寸、形狀進行確定。

優選的，在本實用新型提供的汽車電動助力轉向系統吸能卷帶中，第二板安裝部游離端上設置有兩個凸起片，凸起片內側各設置有一弧形凹槽。

優選的，在本實用新型提供的汽車電動助力轉向系統吸能卷帶中，一個凸起片設置在第二板安裝部側端上，另一個凸起片的外邊緣與矩形槽的邊緣在同一條直線上。

優選的，在本實用新型提供的汽車電動助力轉向系統吸能卷帶中，第一板安裝部的長度增加10mm。在發生潰縮時，有利于消除潰縮最后10mm行程時潰縮力下降的缺陷，進而提高在整個行程中吸能鋼帶潰縮力的穩定性。

實用新型的作用與效果

本實用新型提供的汽車電動助力轉向系統吸能卷帶具有如下技術效果：

一方面，由于卷曲部中間部分設置一貫穿槽，當發生碰撞潰縮卷曲部被拉平時，貫穿槽呈菱形，保證了卷曲鋼帶的展開力波動控制在100N以內，消除潰縮力值先上升后下降的波動，在卷曲鋼帶空間允許的情況下，能夠減小卷曲鋼帶在始末端點處展開力的差值，有效解決了目前卷曲鋼帶在始末端展開力差異過大的問題，有效地保證了卷曲鋼帶展開力的穩定性，使潰縮過程中吸能鋼帶提供穩定的潰縮力，進而保證轉向系統潰縮力的穩定性。