[實用新型]一種具有兩級減振功能的懸置總成

有效

• 申請號: 201820444871.6
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN207984539U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 包林;王鵬;王新國
• 申請（專利權）人: 江西昌河汽車有限責任公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種具有兩級減振功能的懸置總成，包括支架、托臂和懸置，支架上設有動力總成安裝通孔和兩根連接螺桿，托臂包括托臂本體和突出部，托臂本體上加工有連接通孔，連接通孔內均過盈配合有第一金屬套筒，第一金屬套筒內過盈配合有小橡膠襯套，連接螺桿穿過小橡膠襯套，連接螺桿的自由端裝有螺母，懸置上加工有托臂安裝孔，托臂安裝孔內過盈配合有第二金屬套筒，第二金屬套筒內過盈配合有大橡膠襯套，大橡膠襯套和托臂突出部過盈配合，懸置上還加工有車身或者副車架安裝通孔。本實用新型通過小橡膠襯套和大橡膠襯套構成的2級減振系統可有效降低傳遞到車身或者副車架的振動量，提高懸置的隔振性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車裝配制造技術領域，尤其涉及一種具有兩級減振功能的懸置總成。

背景技術

目前，現有技術中常用的懸置總成結構為：懸置支架與動力總成剛性連接，懸置與懸置支架剛性連裝，之后懸置與車身或者副車架剛性連接。動力總成振動通過懸置總成內部單一的大橡膠襯套后(一般裝在懸置上)傳遞到車身或者副車架。對于動力總成振動較大的情況，只依靠懸置總成單一橡膠襯套進行隔振，隔振效果較差，使得懸置被動端振動量很難達到整車振動目標要求。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種具有兩級減振功能的懸置總成，包括支架、托臂和懸置，所述支架上加工有動力總成安裝通孔，支架上還設有兩根連接螺桿，每根所述連接螺桿均一端固定在支架上，另一端為加工有外螺紋的自由端，所述托臂包括托臂本體和突出部，所述托臂本體上加工有與所述連接螺桿相對應的兩個連接通孔，每個所述連接通孔內均過盈配合有第一金屬套筒，所述第一金屬套筒內過盈配合有小橡膠襯套，所述連接螺桿穿過所述小橡膠襯套，連接螺桿的自由端通過螺紋配合裝有螺母將所述支架和托臂本體相連，所述懸置上加工有托臂安裝孔，所述托臂安裝孔內過盈配合有第二金屬套筒，所述第二金屬套筒內過盈配合有大橡膠襯套，所述大橡膠襯套和所述托臂突出部過盈配合實現托臂和懸置的連接，所述懸置上還加工有車身或者副車架安裝通孔。

進一步地，所述第一金屬套筒的下方呈凹槽狀，所述支架和托臂之間的連接螺桿上還套設有彈簧盒，所述彈簧盒為上端開口的圓柱形殼體結構，彈簧盒的中部開設有通孔，彈簧盒的側壁伸入第一金屬套筒的凹槽內，所述彈簧盒內設有彈簧，所述彈簧上端接觸所述第一金屬套筒，下端接觸所述彈簧盒，彈簧處于壓縮狀態。

進一步地，所述第一金屬套筒和所述螺母之間設有金屬墊片，用于防止裝配時螺母擰傷所述小橡膠襯套。

進一步地，所述懸置上加工有減震凹槽，用于減輕所述懸置總成總體的重量。

從以上技術方案可以看出，本實用新型的優點是：本實用新型是有效提高懸置總成減振性能的重要手段。通過小橡膠襯套和大橡膠襯套構成的2級減振系統可有效降低傳遞到車身或者副車架的振動量，提高懸置的隔振性能。另外，通過設置彈簧，一方面可以進一步提高懸置總成的減振性能，另一方面彈簧可以對螺母起到鎖緊力，避免長期使用過程中螺母因振動松脫，保證了總成內各部件的連接有效性。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體結構分解示意圖(未畫出螺母)；

圖2為本實用新型主視方向的分解示意圖；

圖3為連接通孔處的剖視圖；

圖4為托臂的結構示意圖；

圖5為支架、彈簧盒和彈簧的安裝結構示意圖；

圖6為彈簧盒的結構示意圖。

具體實施方式