[實用新型]一種帶離合器的取力器ECU控制系統

有效

• 申請號: 201820444765.8
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208290981U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 蔚連浩;張常武;趙晶;楊帆;王超;葉婷;何秀校;王峰;張凱麗
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06;B60Q9/00;F16D25/12;F16D25/0638
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種帶離合器的取力器ECU控制系統，包括VECU、取力器、離合器、離合開關、取力開關、取力電磁閥與貯氣筒，貯氣筒經取力電磁閥與離合器氣缸相通，離合器氣缸內的連接軸與取力器進行驅動連接，取力電磁閥的控制端經取力開關后與VECU的輸出端相連接，VECU的輸入端經離合開關后與接地線相連接，取力開關、取力電磁閥的交接處與接地線之間并聯有多功能蜂鳴器、儀表指示燈。本設計不僅能夠實現行車取力工況下的自由換擋，而且提示效果較好，安全性較高。

技術領域

本實用新型涉及一種取力器的控制系統，尤其涉及一種帶離合器的取力器ECU控制系統，具體適用于實現行車取力工況下的自由換擋。

背景技術

現有商用車用變速箱主箱取力器從變速箱中間軸取力，取力傳遞路線為發動機、離合器、變速器一軸、變速器中間軸、取力器通過法蘭或花鍵輸出。行車取力工況（例如灑水車、洗掃車）下，取力器工作時，負載一直作用在變速器一軸上，此時無法換擋，司機只能重復停車—關取力器—換擋—開取力器—起步的過程，不能實現行車取力工作下的換擋，為了保證工作效率，駕駛員經常高擋起步，造成離合器高溫磨損、頻繁燒片等故障。

授權公告號為CN201423925Y，授權公告日為2010年3月17日的實用新型專利公開了一種用于中型卡車的取力器控制系統，其包括取力器、電磁閥和減壓閥，取力器的摘擋進氣口連通著減壓閥的出口，其掛擋進氣口連通著電磁閥的出口，減壓閥的進口和電磁閥的進口并聯后連通著汽車儲氣筒；取力器設于汽車變速器的右側，其輸入齒輪與變速器中間軸四擋齒輪嚙合。雖然該實用新型能夠由電磁閥控制氣體的通斷，從而控制取力器開啟或關閉，但其仍舊不能實現行車取力工況下的自由換擋，難以滿足現有商用車行車取力的需求。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的不能實現行車取力工況下的自由換擋的缺陷與問題，提供一種能夠實現行車取力工況下的自由換擋的帶離合器的取力器ECU控制系統。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：一種帶離合器的取力器ECU控制系統，包括取力器、取力電磁閥與貯氣筒，所述貯氣筒的出氣口與取力電磁閥的進氣口相通；所述取力器ECU控制系統還包括VECU、離合器、離合開關與取力開關，所述離合器內的離合器氣缸包括外腔室、內腔室及位于兩者之間的離合活塞，該離合活塞的一側經離合彈簧與內腔室的右側壁相連接，離合活塞的另一側與連接軸的一端相連接，連接軸的另一端延伸至外腔室之外，且與取力器的輸入端進行驅動連接；所述外腔室經取力電磁閥與貯氣筒進行氣路連接，取力電磁閥的控制端經取力開關后與VECU的輸出端相連接，VECU的輸入端經離合開關后與接地線相連接。

所述離合器為多片摩擦式離合器。

所述離合開關設置在離合器踏板上，踩下離合器踏板以斷開離合開關，松開離合器踏板以閉合離合開關。

所述取力開關經保險與VECU相連接。

所述取力開關與取力電磁閥的控制端之間的交接處，經多功能蜂鳴器與接地線相連接。

所述取力開關與取力電磁閥的控制端之間的交接處，與二極管的正極相連接，二極管的負極經儀表指示燈與接地線相連接，串聯的二極管、儀表指示燈一同與多功能蜂鳴器呈并聯連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：