[實用新型]汽車后懸緩沖塊

有效

• 申請號: 201820444539.X
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208057784U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 唐保龍;馬春秀
• 申請（專利權）人: 國能新能源汽車有限責任公司
• 主分類號: F16F1/373
• 分類號: F16F1/373;B60G11/52
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 范建良

本實用新型涉及一種汽車后懸緩沖塊，其特征在于：包括環形支撐部和柱狀連接部，環形支撐部和柱狀連接部的中心軸線位于同一軸線上；所述環形支撐部和柱狀連接部一體注塑成型，所述柱狀連接部包括預裝引導段和減振彈簧裝配段；所述預裝引導段上端的外徑小于減振彈簧裝配段的外徑；所述預裝引導段的上端部設有減振彈簧預裝定位槽；所述減振彈簧裝配段與環形支撐部連接處的根部設有減振彈簧定位槽；在減振彈簧裝配段內設有中心定位孔。本實用新型減少了零部件的個數，便于管理及安裝；連接可靠，有效提高緩沖裝置的集成度，能夠承擔較大載荷、有效防止后緩沖塊的脫落，增強了汽車行駛安全性；有效防止彈簧底座的晃動、移動，避免了異響的風險。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，特別是涉及一種汽車后懸緩沖塊。

背景技術

目前汽車通用的汽車后懸下擺臂減振機構包括后懸緩沖塊、彈簧底座、后懸下擺臂，后緩沖塊與后懸下擺臂的連接方式為卡槽式連接；彈簧底座與后懸下擺臂之間無固定連接，所述的后懸緩沖塊與彈簧底座為分體式結構，后緩沖塊與彈簧底座間無固定連接，這樣在整體裝配式安裝工序較為復雜；而且易脫落，且壓縮時方向不穩定，容易錯位；在實際形式過程中，彈簧底座易于晃動或移動，具有產生異響的風險。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種減少了零部件的個數，便于管理及安裝，減少安裝工序；連接可靠，有效提高緩沖裝置的集成度，能夠承擔較大載荷、降低了成本；有效防止后緩沖塊的脫落，增強了汽車行駛安全性；有效防止彈簧底座的晃動/移動，避免了異響的風險的后懸緩沖塊及汽車后懸下擺臂減振機構及其裝配方法。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種后懸緩沖塊，其特征在于：包括環形支撐部和柱狀連接部，環形支撐部和柱狀連接部的中心軸線位于同一軸線上；所述環形支撐部和柱狀連接部一體注塑成型，所述柱狀連接部包括預裝引導段和減振彈簧裝配段；所述預裝引導段上端的外徑小于減振彈簧裝配段的外徑；所述預裝引導段的上端部設有減振彈簧預裝定位槽；減振彈簧預裝定位槽的外徑小于減振彈簧底端的內徑；所述減振彈簧裝配段與環形支撐部連接處的根部設有減振彈簧定位槽；減振彈簧定位槽的外徑大于減振彈簧預裝定位槽的外徑，且小于減振彈簧底端的內徑；在減振彈簧裝配段內設有中心定位孔；所述環形支撐部的下表面與環形支撐部中心軸線的夾角為8～10度。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述預裝引導段與柱狀連接部中心軸線的夾角為3～5度。

所述柱狀連接部的頂部為球面結構，在球面結構的上表面自頂點向柱狀連接部的邊緣均布設有加強筋。

所述中心定位孔的孔底設有硬度大于后懸緩沖塊材質的內墊片。

所述內墊片與柱狀連接部一體澆筑成型。

所述內墊片可拆卸式安裝在中心定位孔的底部，在中心定位孔的底部設有環形卡槽，所述內墊片安裝在環形滑槽內。

所述環形支撐部和柱狀連接部采用NDI基高級聚氨酯材料一體注塑成型。

本實用新型具有的優點和積極效果是：本實用新型和現有技術相比減少了零部件的個數，便于管理及安裝，減少安裝工序；連接可靠，有效提高緩沖裝置的集成度，能夠承擔較大載荷、降低了成本；有效防止后緩沖塊的脫落，增強了汽車行駛安全性；有效防止彈簧底座的晃動或移動，避免了異響的風險等優點，具體反映在如下技術特征：

1)、為了解決普通后緩沖塊容易脫落且彈簧底座由于移動產生異響，安裝工序復雜等問題，本實用新型通過對后緩沖塊與彈簧底座的一體式結構，形成后懸緩沖塊，即環形支撐部和柱狀連接部，其中柱狀連接部用于連接減振彈簧，環形支撐部用支撐減振彈簧，起到了減震的作用，本技術特征解決了緩沖塊易于脫落和安裝工序復雜的問題。