[實用新型]一種制動靈敏度可調的制動裝置

有效

• 申請號: 201820444273.9
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN208021426U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發明（設計）人: 張新強
• 申請（專利權）人: 江西昌河汽車有限責任公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T11/08
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本實用新型公開了一種制動靈敏度可調的制動裝置，包括第一上踏板臂、第二上踏板臂、下踏板臂、連接軸、第一杠桿比切換裝置、第二杠桿比切換裝置、凸輪、第一踏板復位裝置、第二踏板復位裝置、踏板固定支架，凸輪與電機通過聯軸器軸連接，第一踏板復位裝置、第二踏板復位裝置固定于踏板固定支架上，第一杠桿比切換裝置、第二杠桿比切換裝置固定于踏板固定支架上，第一上踏板臂與第二上踏板臂的長度不同，第一上踏板臂、第二上踏板臂與下踏板臂通過連接軸連接。本實用新型通過制動杠桿比調節裝置，實現了兩種制動踏板杠桿比的切換，從而具備兩種制動靈敏度，使用戶可以根據使用習慣，切換不同制動靈敏度模式。

技術領域

本實用新型涉及汽車機械制動技術領域，具體是一種制動靈敏度可調的制動裝置。

背景技術

不同的客戶對于汽車制動靈敏度的感知和需求是不同的，有些客戶傾向于靈敏度較高、響應快速的制動模式，而有些客戶傾向于靈敏度偏低、響應輕柔的制動模式。目前的汽車制動系統，制動靈敏度是固定的，無法迎合所有用戶對于轉向靈敏度的訴求。

傳統的制動踏板結構如圖1所示，由制動踏板17、踏板固定支架（左&右）18、踏板復位裝置19組成，其踏板杠桿比是固定的。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述背景技術中提出的問題，提供一種制動靈敏度可調的制動裝置。

本實用新型是在傳統制動踏板機構的基礎上進行改進，使其具備兩套踏板杠桿比，并且可以在兩套杠桿比之間自由切換。

本實用新型所述的一種制動靈敏度可調的制動裝置，包括第一上踏板臂、第二上踏板臂、下踏板臂、連接軸、第一杠桿比切換裝置、第二杠桿比切換裝置、凸輪、第一踏板復位裝置、第二踏板復位裝置、踏板固定支架，所述凸輪與電機通過聯軸器軸連接，所述第一踏板復位裝置、第二踏板復位裝置固定于所述踏板固定支架上部，所述第一杠桿比切換裝置、第二杠桿比切換裝置固定于所述踏板固定支架下部，所述第一上踏板臂與所述第二上踏板臂的長度不同，所述第一上踏板臂、第二上踏板臂與所述下踏板臂通過所述連接軸連接。

進一步，所述第一踏板復位裝置包括第一套筒，所述第一套筒套設于與其適配的第一螺栓上，所述第一螺栓尾部再先后套設所述第一上踏板臂和復位彈簧后，與螺母配合將所述第一踏板復位裝置固定于所述踏板固定支架上。

所述第二踏板復位裝置包括第二套筒，所述第二套筒套設于與其適配的第二螺栓上，所述第二螺栓尾部再先后套設所述第二上踏板臂和復位彈簧后，與螺母配合將所述第二踏板復位裝置固定于所述踏板固定支架上。

進一步，所述第二杠桿比切換裝置與所述第一杠桿比切換裝置結構相同。

進一步，所述第一杠桿比切換裝置由托盤、頂軸、復位彈簧、端蓋、螺栓和螺母組成，所述頂軸的圓周向設有導向齒條，所述托盤內設有交替布置的長導向槽和短導向槽，所述導向齒條與所述長導向槽和短導向槽能夠嚙合。

更進一步，所述第二杠桿比切換裝置與所述第一杠桿比切換裝置結構相同，區別僅在于所述第二杠桿比切換裝置的短導向槽深度略小于所述第一杠桿比切換裝置的短導向槽深度。

更進一步，所述導向齒條與所述頂軸為一體成型。

更進一步，所述頂軸與連接軸之間的距離為1-2mm。

進一步，所述連接軸為長方體塊狀結構。

本實用新型的優點和產生積極效果是：

本實用新型通過制動杠桿比調節裝置，實現了兩種制動踏板杠桿比的切換，從而具備兩種制動靈敏度，使用戶可以根據使用習慣，切換不同制動靈敏度模式。用戶實際使用過程中，可以通過儀表板上的按鍵，選擇需要的模式。

附圖說明

圖1為傳統的制動踏板結構；