[實(shí)用新型]一種制動(dòng)靈敏度可調(diào)的制動(dòng)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820444273.9
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN208021426U
• 公開（公告）日: 2018-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張新強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 江西昌河汽車有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06;B60T11/08
• 代理公司: 北京科家知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

1.一種制動(dòng)靈敏度可調(diào)的制動(dòng)裝置，其特征在于：包括第一上踏板臂、第二上踏板臂、下踏板臂、連接軸、第一杠桿比切換裝置、第二杠桿比切換裝置、凸輪、第一踏板復(fù)位裝置、第二踏板復(fù)位裝置、踏板固定支架，所述凸輪與電機(jī)通過聯(lián)軸器軸連接，所述第一踏板復(fù)位裝置、第二踏板復(fù)位裝置固定于所述踏板固定支架上部，所述第一杠桿比切換裝置、第二杠桿比切換裝置固定于所述踏板固定支架下部，所述第一上踏板臂與所述第二上踏板臂的長度不同，所述第一上踏板臂、第二上踏板臂與所述下踏板臂通過所述連接軸連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)靈敏度可調(diào)的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述第一踏板復(fù)位裝置包括第一套筒，所述第一套筒套設(shè)于與其適配的第一螺栓上，所述第一螺栓尾部再先后套設(shè)所述第一上踏板臂和復(fù)位彈簧后，與螺母配合將所述第一踏板復(fù)位裝置固定于所述踏板固定支架上；

所述第二踏板復(fù)位裝置包括第二套筒，所述第二套筒套設(shè)于與其適配的第二螺栓上，所述第二螺栓尾部再先后套設(shè)所述第二上踏板臂和復(fù)位彈簧后，與螺母配合將所述第二踏板復(fù)位裝置固定于所述踏板固定支架上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)靈敏度可調(diào)的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述第二杠桿比切換裝置與所述第一杠桿比切換裝置結(jié)構(gòu)相同。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)靈敏度可調(diào)的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述第一杠桿比切換裝置由托盤、頂軸、復(fù)位彈簧、端蓋、螺栓和螺母組成，所述頂軸的圓周向設(shè)有導(dǎo)向齒條，所述托盤內(nèi)設(shè)有交替布置的長導(dǎo)向槽和短導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向齒條與所述長導(dǎo)向槽和短導(dǎo)向槽能夠嚙合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種制動(dòng)靈敏度可調(diào)的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述第二杠桿比切換裝置與所述第一杠桿比切換裝置結(jié)構(gòu)相同，區(qū)別僅在于所述第二杠桿比切換裝置的短導(dǎo)向槽深度略小于所述第一杠桿比切換裝置的短導(dǎo)向槽深度。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種制動(dòng)靈敏度可調(diào)的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向齒條與所述頂軸為一體成型。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種制動(dòng)靈敏度可調(diào)的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述頂軸與連接軸之間的距離為1-2mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)靈敏度可調(diào)的制動(dòng)裝置，其特征在于：所述連接軸為長方體塊狀結(jié)構(gòu)。