[實用新型]一種新能源汽車用輕質輪轂

有效

• 申請號: 201820441010.2
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN208180666U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 王坤;李維玉;潘紅衛;趙玉根
• 申請（專利權）人: 揚州戴卡輪轂制造有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60C7/24
• 代理公司: 南京申云知識產權代理事務所(普通合伙) 32274
• 代理人: 邱興天

本實用新型公開了一種新能源汽車用輕質輪轂，包括安裝盤、輪輞和多個輪輻，安裝盤處具有中心孔、多個螺栓孔和多個減重通孔，每個輪輻包括一個第一輪輻條和一個第二輪輻條，所述第一輪輻條的第一端與所述輪輞連接，所述第二輪輻條的第一端與所述輪輞連接，第一輪輻條的第二端和第二輪輻條的第二端連接，且第一輪輻條的第二端和第二輪輻條的第二端均與所述安裝盤連接，第一、二輪輻條之間連接有第一連接筋和第二連接筋；輪輞的外側表面具有環形凹槽，所述環形凹槽內具有環形加強筋和多個直的條狀加強筋。本實用新型的輪轂，在多個方面進行減重，并且配合加強筋保證強度，實現輕量化的同時保證強韌性。

技術領域

本實用新型涉及輪轂領域，具體涉及一種新能源汽車用輕質輪轂。

背景技術

隨著汽車市場節能、降耗、“瘦身”等措施的實施，整車的輕量化、零部件的輕量化成為整車、大零部件總成考量的重要指標。并且隨著新能源汽車的推廣，汽車配件的輕量化尤為顯得重要。其中汽車輪轂的輕量化對于車身輕量化的節能減排的貢獻尤為重要。雖然現在輕量化輪轂的研發已經發展出多種方案，但是仍無法滿足全部的時長需求。

實用新型內容

實用新型目的：本實用新型旨在克服現有技術的缺陷，提供一種新能源汽車用輕質輪轂。

技術方案：一種輪轂，包括安裝盤、輪輞和多個輪輻，所述安裝盤處具有中心孔、多個螺栓孔和多個減重通孔，所述輪輻用于連接所述安裝盤和所述輪輞，每個輪輻包括一個第一輪輻條和一個第二輪輻條，所述第一輪輻條的第一端與所述輪輞連接，所述第二輪輻條的第一端與所述輪輞連接，所述第一輪輻條的第二端和第二輪輻條的第二端連接，且第一輪輻條的第二端和第二輪輻條的第二端均與所述安裝盤連接，所述第一、二輪輻條之間連接有第一連接筋和第二連接筋；所述輪輞的外側表面具有環形凹槽，所述環形凹槽內具有環形加強筋和多個直的條狀加強筋。

進一步地，所述環形凹槽處還具有實心胎，所述實心胎覆蓋所述環形加強筋。

進一步地，每個輪輻的第一連接筋和第二連接筋平行。

進一步地，所述條狀加強筋與所述環形加強筋垂直。

進一步地，所述螺栓孔和輪輻的數量均為6個。

進一步地，所述條狀加強筋的數量大于等于6個。

進一步地，所述安裝盤上的螺栓孔和減重通孔交替布置。

有益效果：本實用新型的輪轂，從安裝盤、輪輻和輪輞多個角度對輪轂進行減重，并且設置了內部的實心胎，用于防爆。

附圖說明

圖1為輪轂示意圖，未示圖清楚，未畫出實心胎。

具體實施方式

附圖標記：1安裝盤；2輪輻；3輪輞；1.1中心孔；1.2螺栓孔；1.3減重通孔；2.1第一輪輻條；2.2第二輪輻條；2.3第一連接筋；2.4第二連接筋；3.1環形加強筋；3.2條狀加強筋；3.3環形凹槽。

一種輪轂，包括安裝盤1、輪輞3和多個輪輻2，所述安裝盤處具有中心孔1.1、多個螺栓孔1.2和多個減重通孔1.3，所述輪輻用于連接所述安裝盤和所述輪輞，每個輪輻包括一個第一輪輻條2.1和一個第二輪輻條2.2，所述第一輪輻條的第一端與所述輪輞連接，所述第二輪輻條的第一端與所述輪輞連接，所述第一輪輻條的第二端和第二輪輻條的第二端連接，且第一輪輻條的第二端和第二輪輻條的第二端均與所述安裝盤連接，所述第一、二輪輻條之間連接有第一連接筋2.3和第二連接筋2.4；所述輪輞的外側表面具有環形凹槽3.3，所述環形凹槽內具有環形加強筋3.1和多個直的條狀加強筋3.2。