[實(shí)用新型]一種新型江海聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820437809.4
• 申請(qǐng)日: 2018-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN208856516U
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁浩;覃杰;吳邵強(qiáng);麥宇雄;劉漢東;張瑞芬;劉洋;陳宏偉;何業(yè)科;黃炳林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司
• 主分類號(hào): B65G63/00
• 分類號(hào): B65G63/00;B65G35/00;B66C13/08;B66C13/48
• 代理公司: 廣東廣和律師事務(wù)所 44298
• 代理人: 劉敏

1.一種新型江海聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括自動(dòng)化岸橋、單懸臂ARMG、無人駕駛集卡和港內(nèi)外集卡交互系統(tǒng)，自動(dòng)化岸橋包括用于海輪碼頭岸線集裝箱裝卸船作業(yè)的海輪泊位自動(dòng)化岸橋和用于內(nèi)河駁船碼頭岸線集裝箱裝卸船作業(yè)的駁船泊位自動(dòng)化岸橋；單懸臂ARMG用于集裝箱堆場(chǎng)裝卸、堆垛作業(yè)；港內(nèi)外集卡交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)陸路集疏運(yùn)集裝箱港內(nèi)外集卡交換作業(yè)，該港內(nèi)外集卡交互系統(tǒng)包括交互箱臨時(shí)堆存作業(yè)區(qū)和交互箱直裝直卸作業(yè)區(qū)，交互箱臨時(shí)堆存作業(yè)區(qū)采用雙懸臂ARMG作業(yè)，交互箱直裝直卸作業(yè)區(qū)采用固定式龍門吊作業(yè)；

內(nèi)河駁船碼頭岸線位于海輪碼頭岸線的一側(cè)，兩岸線呈一夾角，海輪泊位自動(dòng)化岸橋軌道沿海輪碼頭岸線順岸布置，駁船泊位自動(dòng)化岸橋軌道沿駁船碼頭岸線順岸布置；

集裝箱堆場(chǎng)采取分區(qū)布置型式，每個(gè)箱區(qū)的外圍由集裝箱箱堆圍網(wǎng)圍起，集裝箱箱堆和ARMG軌道均平行于海輪碼頭岸線；

港內(nèi)外集卡交互系統(tǒng)布置在集裝箱堆場(chǎng)后方，且平行于海輪碼頭岸線布置，港內(nèi)外集卡交互系統(tǒng)內(nèi)的交互箱臨時(shí)堆存作業(yè)區(qū)和交互箱直裝直卸作業(yè)區(qū)相鄰；

交互箱臨時(shí)堆存作業(yè)區(qū)布置2條ARMG軌道，配置若干條雙懸臂ARMG作業(yè)線，ARMG軌道間布置集裝箱臨時(shí)堆場(chǎng)；雙懸臂ARMG兩側(cè)懸臂分別面向港內(nèi)和港外，港內(nèi)側(cè)懸臂下車道為港內(nèi)無人駕駛集卡車道，港外側(cè)懸臂下車道為港外普通集卡車道；兩側(cè)懸臂下車道與雙懸臂ARMG運(yùn)行軌道之間設(shè)置隔離圍網(wǎng)；

交互箱直裝直卸作業(yè)區(qū)布置至少一臺(tái)固定式龍門吊，港內(nèi)無人駕駛集卡與港外普通集卡在固定式龍門吊門架內(nèi)實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)裝卸交互作業(yè)；龍門吊門架內(nèi)布置有港內(nèi)無人駕駛集卡車道和港外普通集卡車道，無人駕駛集卡車道面向港內(nèi)，普通集卡車道面向港外；無人駕駛集卡車道與港外普通集卡車道間設(shè)港內(nèi)外分界隔離圍網(wǎng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型江海聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于：港內(nèi)的集裝箱堆場(chǎng)布置2～3倍于海輪泊位自動(dòng)化岸橋的單懸臂ARMG作業(yè)線，軌道運(yùn)行；單懸臂ARMG的懸臂有效外伸距4～4.5m，懸臂最外側(cè)與ARMG軌道中心線間距最大不超過10m，ARMG軌道內(nèi)側(cè)布置10～12排箱，ARMG軌道外懸臂側(cè)布置1條集裝箱裝卸車道和1條超車道；懸臂下車道與ARMG軌道之間設(shè)置圍網(wǎng)隔離，圍網(wǎng)距ARMG軌道中心線間距為1.5m～2m。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型江海聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于：交互箱臨時(shí)堆存作業(yè)區(qū)布置2條ARMG軌道，配置若干條雙懸臂ARMG作業(yè)線；雙懸臂ARMG兩側(cè)懸臂有效外伸距均為4m～4.5m，懸臂最外側(cè)與軌道中心線間距最大不超過10m；兩側(cè)懸臂下分別布置1條集裝箱裝卸車道和1條超車道，雙懸臂ARMG兩側(cè)懸臂分別面向港內(nèi)和港外；兩側(cè)懸臂下車道與雙懸臂ARMG軌道之間采用圍網(wǎng)隔離，圍網(wǎng)距雙懸臂軌道中心線間距為1.5m～2m；ARMG軌道間布置1條包含10～12排箱位的集裝箱堆場(chǎng)，集裝箱堆高層數(shù)為2～3層，堆存區(qū)容量滿足陸路集疏運(yùn)集裝箱總量在場(chǎng)平均堆存時(shí)間不小于12個(gè)小時(shí)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型江海聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化集裝箱碼頭結(jié)構(gòu)，其特征在于：交互箱直裝直卸作業(yè)區(qū)布置若干臺(tái)固定式龍門吊，相鄰固定式龍門吊中心線間距不小于36m；龍門吊門架內(nèi)至少布置2條港內(nèi)無人駕駛集卡車道和2條港外普通集卡車道，無人駕駛集卡車道面向港內(nèi)，普通集卡車道面向港外；無人駕駛集卡車道與港外普通集卡車道間設(shè)置港內(nèi)外分界隔離圍網(wǎng)，圍網(wǎng)高1.5m～2m，隔離圍網(wǎng)區(qū)寬度不小于1m。