[實用新型]一種用于飛機罐式加油車的液壓系統

有效

• 申請號: 201820436313.5
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN208089654U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 王雷;管大勝;張序洋
• 申請（專利權）人: 上海承飛航空特種設備有限公司
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17;B65H75/44;B64F1/28
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 馬云

本實用新型公開了一種用于飛機罐式加油車的液壓系統，包括液壓油箱、液壓泵和液壓馬達，液壓油箱通過平臺油缸與升降平臺相連接，液壓馬達與卷盤相連接，還包括液壓閥組，液壓油箱的一路與液壓泵相連接，液壓油箱的另一路與液壓閥組的回油口相連接，液壓泵的輸出端與液壓閥組的進油口相連接，液壓閥組包括閥塊，閥塊上設有換向閥、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥和第一單向閥，通過與液壓泵相連接的第一電磁換向閥和第一單向閥實現升降平臺的升降，通過與液壓泵相連接的換向閥和與液壓馬達相連接的第二電磁換向閥、第三電磁換向閥實現卷盤的收卷與松放。本實用新型提供的液壓系統，結構簡單、緊湊，安裝和維修方便。

技術領域

本實用新型涉及一種用于飛機罐式加油車的液壓系統，屬于加油設備技術領域。

背景技術

飛機罐式加油車主要是由底盤、構架、泵油系統、氣控系統、液壓系統、電氣系統、油罐等組成，是用于為飛機加注燃油。液壓系統的主要功能是用于驅動升降平臺升降和卷盤收卷與松放功能。但目前使用的飛機罐式加油車的液壓系統為了實現上述功能，大都存在結構復雜的問題，尤其是為了實現上述功能，液壓系統中設置了換向閥、單向閥等大量的閥門，并且這些閥門是分散設置，閥門之間通過管路進行連接，存在液壓管路太多、安裝維修繁瑣的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種用于飛機罐式加油車的液壓系統。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種用于飛機罐式加油車的液壓系統，包括液壓油箱、液壓泵和液壓馬達，所述液壓油箱通過平臺油缸與升降平臺相連接，所述液壓馬達與卷盤相連接，還包括液壓閥組，所述液壓油箱的一路與液壓泵相連接，所述液壓油箱的另一路與液壓閥組的回油口相連接，所述液壓泵的輸出端與液壓閥組的進油口相連接，所述液壓閥組包括閥塊，所述閥塊上設有換向閥、第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥和第一單向閥，通過與液壓泵相連接的第一電磁換向閥和第一單向閥實現升降平臺的升降，通過與液壓泵相連接的換向閥和與液壓馬達相連接的第二電磁換向閥、第三電磁換向閥實現卷盤的收卷與松放。

作為優選方案，所述液壓泵的輸出端的一路與第一電磁換向閥相連接，所述第一電磁換向閥的一路與第一單向閥相連接，所述第一單向閥與升降平臺相連接，所述液壓泵的輸出端的另一路與換向閥相連接，所述換向閥同時與并聯連接的第二電磁換向閥和第三電磁換向閥相連接，所述第二電磁換向閥和第三電磁換向閥均分別與液壓油箱和液壓馬達相連接。

作為優選方案，所述閥塊上還設有第一單向節流閥和第二單向節流閥，所述第一單向閥依次與第一單向節流閥和第二單向節流閥相連接，所述第二單向節流閥與升降平臺相連接。

作為優選方案，所述閥塊上還設有第三單向節流閥，所述第三單向節流閥的一路與液壓馬達相連接，所述第三單向節流閥的另一路同時與并聯連接的第二電磁換向閥和第三電磁換向閥相連接。

作為優選方案，所述閥塊上還設有溢流閥，所述溢流閥的一路分別與液壓泵與第一電磁換向閥相連接，所述溢流閥的另一路與液壓油箱相連接。

作為優選方案，在液壓泵的輸出端設有液壓系統單向閥和液壓系統壓力表。

作為優選方案，還包括手搖泵，所述手搖泵與液壓泵并聯連接。

作為進一步優選方案，在液壓油箱與手搖泵相連接的管路上設有高壓球閥。

作為進一步優選方案，在手搖泵的輸出端設有手搖系統單向閥。

作為優選方案，所述液壓油箱分別與第一單向節流閥和第二單向節流閥相連接，且在液壓油箱與第一單向節流閥和第二單向節流閥相連接的共同段管路上設有兩個并聯連接的高壓球閥，作為升降平臺緊急降落使用。

作為優選方案，所述閥塊上還設有梭閥，所述梭閥設于第一電磁換向閥與第一單向閥相連接的管路上。