[實用新型]一種雙軸傳動汽車

有效

• 申請號: 201820435812.2
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN208306371U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 李洋;符升平
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/22
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識產權代理事務所(普通合伙) 35222
• 代理人: 郭福利;魏思凡

本實用新型提供了一種雙軸傳動汽車，涉及汽車技術領域。其中，這種汽車具有：車體、動力源、第一驅動輪、第二驅動輪、以及傳動裝置；所述第一驅動輪和第二驅動輪沿橫向對應配置于車體兩側，所述動力源通過傳動裝置連接至第一驅動輪和第二驅動輪；所述傳動裝置包含：沿縱向延伸的第一傳動軸組件、沿縱向延伸的第二傳動軸組件、將第一傳動軸組件、第二傳動軸組件分別連接于所述動力源的傳動組件、連接第一傳動軸組件和第一驅動輪的第一半軸、連接第二傳動軸組件和第二驅動輪的第二半軸；所述動力源能夠通過所述傳動組件帶動所述第一傳動軸組件、所述第二傳動軸組件同步轉動，且第一傳動軸組件、第二傳動軸組件轉動的方向相反。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體而言，涉及一種雙軸傳動汽車。

背景技術

目前，在現有整體橋式非獨立懸掛的單軸傳動汽車中，中央傳動軸傳遞動力時，由于傳動系統和車輪等結構阻力的存在，動力無法全部傳遞到車輪上，剩余動力通過轉矩的形式雙向作用于車體和車橋。由于車體和車橋之間通過連桿和減震器連接，可以相對移動和轉動，所以在傳動軸轉矩的作用下，車體和車橋會相對扭轉，由于轉矩大小時刻變化，會造成車體的振動。

有鑒于此，發明人在研究了現有技術后特提出本申請。

實用新型內容

本實用新型提供了一種雙軸傳動汽車，旨在改善汽車在傳動軸轉矩的作用下，車體和車橋會相對扭轉的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種雙軸傳動汽車具有：車體、動力源、第一驅動輪、第二驅動輪、以及傳動裝置；所述第一驅動輪和第二驅動輪沿橫向對應配置于車體兩側，所述動力源通過傳動裝置連接至第一驅動輪和第二驅動輪；其特征在于，所述傳動裝置包含：沿縱向延伸的第一傳動軸組件、沿縱向延伸的第二傳動軸組件、將第一傳動軸組件、第二傳動軸組件分別連接于所述動力源的傳動組件、連接第一傳動軸組件和第一驅動輪的第一半軸、連接第二傳動軸組件和第二驅動輪的第二半軸；所述動力源能夠通過所述傳動組件帶動所述第一傳動軸組件、所述第二傳動軸組件同步轉動，且第一傳動軸組件、第二傳動軸組件轉動的方向相反。所述動力源為燃油式發動機，所述燃油式發動機的功率70KW至160KW。所述傳動組件包含：連接動力源的變速器、連接所述變速器的分動器、連接所述分動器的中央差速器，以及連接所述中央差速器、所述第一傳動軸組件、所述第二傳動軸組件的第一差速器；所述第一差速器具有一個輸入軸和兩個輸出軸，輸入軸連接所述中央差速器，兩個輸出軸分別連接所述第一傳動軸組件和所述第二傳動軸組件。

作為進一步優化，所述汽車還包含：第三驅動輪和第四驅動輪，所述第三驅動輪和第四驅動輪沿橫向對應配置于車體兩側，所述第一驅動輪和第二驅動輪位于車體的后端，所述第三驅動輪和第四驅動輪位于車體的前端；所述傳動裝置還包含：沿縱向延伸的第三傳動軸組件、沿縱向延伸的第四傳動軸組件、連接第三傳動軸組件和第三驅動輪的第三半軸、連接第四傳動軸組件和第四驅動輪的第四半軸；所述第三傳動軸組件、第四傳動軸組件分別連接于所述傳動組件，所述動力源能夠通過所述傳動組件帶動所述第三傳動軸組件、所述第四傳動軸組件同步轉動，且第三傳動軸組件、第四傳動軸組件轉動的方向相反。

作為進一步優化，所述傳動組件還包含：連接所述中央差速器、所述第三傳動軸組件、所述第四傳動軸組件的第二差速器；所述第二差速器具有一個輸入軸和兩個輸出軸，輸入軸連接所述中央差速器，兩個輸出軸分別連接所述第三傳動軸組件和所述第四傳動軸組件；所述中央差速器具有一個輸入軸和兩個輸出軸，輸入軸連接所述分動器，兩個輸出軸分別連接所述第一差速器和第二差速器，所述第一差速器和所述第二差速器都用以傳動扭矩的放大。