[實用新型]一種雙軸傳動汽車

有效

• 申請號: 201820435812.2
• 申請日: 2018-03-29
• 公開（公告）號: CN208306371U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 李洋;符升平
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60K17/22
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識產權代理事務所(普通合伙) 35222
• 代理人: 郭福利;魏思凡

1.一種雙軸傳動汽車，具有車體、動力源、第一驅動輪(3)、第二驅動輪(6)、以及傳動裝置；所述第一驅動輪(3)和第二驅動輪(6)沿橫向對應配置于車體兩側，所述動力源通過傳動裝置連接至第一驅動輪(3)和第二驅動輪(6)；其特征在于，

所述傳動裝置包含：沿縱向延伸的第一傳動軸組件(1)、沿縱向延伸的第二傳動軸組件(4)、將第一傳動軸組件(1)、第二傳動軸組件(4)分別連接于所述動力源的傳動組件(43)、連接第一傳動軸組件(1)和第一驅動輪(3)的第一半軸(2)、連接第二傳動軸組件(4)和第二驅動輪(6)的第二半軸(5)；所述動力源能夠通過所述傳動組件(43)帶動所述第一傳動軸組件(1)、所述第二傳動軸組件(4)同步轉動，且第一傳動軸組件(1)、第二傳動軸組件(4)轉動的方向相反；

所述動力源為燃油式發動機，所述燃油式發動機的功率為70KW至160KW；

所述傳動組件(43)包含：連接動力源的變速器、連接所述變速器的分動器(14)、連接所述分動器(14)的中央差速器(15)，以及連接所述中央差速器(15)、所述第一傳動軸組件(1)、所述第二傳動軸組件(4)的第一差速器(16)；所述第一差速器(16)具有一個輸入軸和兩個輸出軸，輸入軸連接所述中央差速器(15)，兩個輸出軸分別連接所述第一傳動軸組件(1)和所述第二傳動軸組件(4)。

2.根據權利要求1所述的一種雙軸傳動汽車,其特征在于,所述汽車還包含：第三驅動輪(9)和第四驅動輪(12)，所述第三驅動輪(9)和第四驅動輪(12) 沿橫向對應配置于車體兩側，所述第一驅動輪(3)和第二驅動輪(6)位于車體的后端，所述第三驅動輪(9)和第四驅動輪(12)位于車體的前端；

所述傳動裝置還包含：沿縱向延伸的第三傳動軸組件(7)、沿縱向延伸的第四傳動軸組件(10)、連接第三傳動軸組件(7)和第三驅動輪(9)的第三半軸(8)、連接第四傳動軸組件(10)和第四驅動輪(12)的第四半軸(11)；所述第三傳動軸組件(7)、第四傳動軸組件(10)分別連接于所述傳動組件(43)，所述動力源能夠通過所述傳動組件(43)帶動所述第三傳動軸組件(7)、所述第四傳動軸組件(10)同步轉動，且第三傳動軸組件(7)、第四傳動軸組件(10)轉動的方向相反。

3.根據權利要求2所述的一種雙軸傳動汽車,其特征在于,所述傳動組件(43)還包含：連接所述中央差速器(15)、所述第三傳動軸組件(7)、所述第四傳動軸組件(10)的第二差速器(13)；所述第二差速器(13)具有一個輸入軸和兩個輸出軸，輸入軸連接所述中央差速器(15)，兩個輸出軸分別連接所述第三傳動軸組件(7)和所述第四傳動軸組件(10)；所述中央差速器(15)具有一個輸入軸和兩個輸出軸，輸入軸連接所述分動器(14)，兩個輸出軸分別連接所述第一差速器(16)和第二差速器(13)，所述第一差速器(16)和所述第二差速器(13)都用以傳動扭矩的放大。

4.根據權利要求1所述的一種雙軸傳動汽車,其特征在于,所述第一傳動軸組件(1)包含：用以輸入傳動扭矩的第一輸入軸(18)、用以輸出傳動扭矩的第一輸出軸(22)、連接所述第一差速器(16)和所述第一輸入軸(18)的第一錐齒輪組(17)、連接所述第一半軸(2)和所述第一輸出軸(22)的第二錐齒輪組(23)、配置于所述第一輸入軸(18)和所述第一輸出軸(22)之間的萬向傳動裝置(20)、用以連接所述第一輸入軸(18)和所述萬向傳動裝置(20)的第一連軸組件(19)，以及用以連接所述第一輸出軸(22)和所述萬向傳動裝置(20)的第二連軸組件(21)；所述第一錐齒輪組(17)為等齒數的錐齒輪組，所述第二錐齒輪組(23)為減速錐齒輪組，所述第二錐齒輪組(23)用以傳動扭矩的放大。